<р> Но тези коментари бяха откровено доброкачествена следващите в атака Стив Смит в <ги> Car Driver и
, която стовари всичко от пепелника към новите чистачките. Най-големият жалба Смит беше добре-и-финал - или по-скоро липсата на такъв. Той прибра разместени панелите на купето, хронично течове от T-горната част, и за заключване на вратата, така че да го схванат наведе ключа. За Смит, всичко това се прибавят към " шокираща липса на контрол на качеството " в кола " негодни за изпитване на пътя ".; За нещастие, тези проблеми не са били ограничени до <ги> например C /D
лидер. Днес '68 обикновено се смята за най-ниската точка на Corvette изработка, с лоша боя, копчета, които паднаха, охлаждане притеснява, и други проблеми. От друга страна, на Corvette е безспорно стане по-сложно, отколкото предварително Sting Ray моделите на само шест години преди.
<р> Например, сервоусилвател на волана, електрически спирачки, и климатик не са били достъпни в '62, но са от '68. В допълнение, има елементи като електрическия заден прозорец размразител, индикаторът за предупреждение скорост, AM /FM стерео радио, и системата светлина мониторинг футуристичен фиброоптичен, да не говорим фаровете отстъпват, че измамни, " пик-а-Boo " чистачката панел. С повече джаджи, по-вероятно да се объркат.
<Р> Но когато всичко работи добре, а '68 Corvette бе силният удовлетворяващо. Той имаше изобилие от енергия (дори и в малък блок форма); си изцяло независимо окачване, ако не е точно състоянието на най-съвременните, със сигурност беше повече от достатъчна; и охлаждане неволи настрана, проблемите, отбелязани в ранните тестове пътни имали нищо общо с основния дизайн или механичната. Бъговете в притурката са дразнещи, но не големи пропуски в цялостния пакет.
И, разбира се, те едва ли засегната производителност, която остава брилянтен. Тестване на 350-к.с 327 роудстър с 3.70: 1 крайния диск, <ги> R &усилвател; Т
лидер Рон Wakefield докладвани максимална скорост от 128 mph, постоянна четвърт миля от 15.6 секунди при 92 mph и 0 -60-mph ускорение от 7,7 секунди. Пробег бе фиксиран на 11-15 мили на галон за крейсерска гама от само 220-300 мили от резервоара на 20-галон
Big-блок автомобили бяха още thirstier -., Но по-бързо, разбира се. В продължение на първия си тест, <ги> C /D
избяга с 400 к.с. 427 купе със същото съотношение четири скорости и ос, както е при <ги> R &усилвател; Т
лидер тестова кола в
