<Р> Късно тази година, Briggs реши да направи още по-C-2 на пътен автомобил и го продават в ограничени количества. Получената Cunningham C-3 ще се предлага като купе, в допълнение към обичайната роудстър в съответните базови цени от $ 9000 и $ 8000. Също така беше планирано $ 2915 състезателни пакет, включващ четири карбуратора колектор, пренесени и полирани глави, маслен радиатор, конкуренцията спирачки, и състезателни bumperettes и решетка на екрана. Но с времето прототип купе беше завършен, някой е разбрал, че всеки Cunningham C-3 ще струва $ 15 000, само за да се изгради.
<Р> Това нямаше как да тече неща, така че в началото на 1952 г., Cunningham договорени с Alfredo Vignale coachworks на Торино, Италия, за да се изгради Кънингам C-3 тела до <ги> а
нов дизайн от Джовани Michelotti. С това, прожектираното базовата цена е спаднал обратно до $ 9000.
<Р> Какво се очертава е американски <ги> Gran Turismo
като елегантен и вълнуващо, като нищо от Европа. The Cunningham C-3 на стълба тип тръба шаси (с модифициран Ford предно окачване) е почти идентична с С-2-те години, но в задния край De Dion отстъпи на серпентина пружинни Chrysler живеят ос намира от паралелни изоставаше оръжие. <Бразилски>
Спирачки са комбинация от 11-инчов диаметър Меркурий барабани и Делко задвижващи механизми. База остана на 105 инча в началото, но по-късно бе опъната два инча по-правилното <ги> 2 + 2
сядане. В V-8 се използва основно като беше предоставена от Chrysler Industrial освен за собствените си дневник тип колектори Кънингам с четири Зенит изтегляне надолу карбуратори.
<Р> Отвътре и отвън г. Cunningham C-3 роди повече от къса прилика с други Michelotti /Vignale проектира на периода, особено някои ранни Ferraris. Каросерията е характерно Vignale все пак, един от по-добри усилията на coachbuilder в тези години
плисе-кожени седалки красили пилотската кабина, а на таблото бяха контролирани от голям скоростомер и съвпадение комбинация габарит с часовник.; малък оборотомер се монтира между и малко над основните циферблати. Багаж трябваше да бъде изнесен вътре, тъй като резервна гума и гориво резервоар заети повечето от нормалното багажника пространство.
<Р> Първият C-3 купе, на име Cunningham C-3 Continental, е завършена навреме за екипа Cunningham за шофиране на Глен през септември 1952 г. След
