Разгледайте статията Cunningham C-3 Continental Cunningham C-3 Continental
<р> Холивуд може да направи филм за Briggs Swift Кънингам, създател на Кънингам C-3 Continental, и трябва. Синът на един банкер Синсинати и кръщелник на Proctor половина на Proctor &усилвател; Gamble, той отсече един смел фигура в висшето общество. Той знаеше, че цялата " " право; хора (много по-богати от себе си) и са имали страст за спорт: голф, летящи, яхтинг особено - и спортни автомобили. След присъединяването си към детската Sports Car Club на Америка в началото на следвоенните години, Briggs закара до секунда при Watkins Glen през 1948 г. в уникална " си; Bumerc, " възстановен Mercedes SSK с Buick власт.
<р> Тогава Briggs имам <ги> тежко.
След като се срещна Phil Уолтърс и Бил Фрик в Глен, той придобил своите услуги като шофьор /инженери купувайки техния малка фирма, надявайки се да влязат в техните хибридни " " Fordillac; в 1950 протичане на Le Mans 24 Hours, раса премиер издръжливост в света. Но Fordillac не се класира, така Briggs пробван две коли, задвижвани с нова OHV V-8 Кадилак. Една от тях беше голям специален плътен Streamliner (прякор <ги> Le Monstre
от одобрителен френските racegoers), от друга фондова 1950 Coupe де Вил. Срещу всички коефициенти, последният завършен 10-ти като цяло, на специален 11-ти.
<Р> Окуражени от този успех, Briggs обърна към изработване на собствените си спортно-състезателни автомобили, учредяване на дружество в Уест Палм Бийч, Флорида през същата година. " Ние не възнамеряваме да изгради два вида коли, едната за състезания, а другото за турнета, " той каза. " Нашата политика е да се концентрира върху един модел лесно приспособими и за двете цели ".; Преди всичко приключи през 1955 г., той щеше да се развие няколко.
<Р> Първият, логично маркира C-1, е гладка, с ниска талия роудстър, който изглеждаше като кръстоска между предсрочното Ferrari Barchettas и някои от по-късните Ghia-работоспособни промоции Chrysler. Мощност бе предоставена от Chrysler на 331-кубически-инчов хеми-глава V-8, монтиран в силна тръбно-стоманено шаси с независимо серпентина пролетта предно окачване, De Dion заден край, щедра 105-инчов междуосие и широка 58-цолови отпред и задна следа. Само един C-1 е завършен, оборудван за движение по пътищата, по-скоро, така щедро по европейските стандарти.
След това дойде еволюционния C-2. Само са построени
[1] 