<р> Запазването на J1 е 100-инчов междуосие и разцеплението I-лъч предна ос, използвана във всички Allards след Втората световна война, на Allard J2 черта бобини вместо старите напречна листови ресори отпред и отзад, плюс De Dion заден мост с бърза смяна раздел център и бордови 12-инчови Alfin барабанни спирачки. Пръти радиус, че преди това са помогнали намери живо заден мост сега служи като локализиране членове на De Dion мъртва ос лъч. Сухо тегло може да бъде само за £ 2000, но никога не мина над 2600 дори и с един от най-големите нови American V-8s като Cadillac или Chrysler.
След като подобри шасито, Allard насочи вниманието си към двигателите , Неговата "радио-и телевизионни шелф" двигател, плоска Ford V-8, на 18 години през 1950 г., и по този начин вече не подходящ за сериозна конкуренция кола въпреки огромно количество налична скорост оборудване - поне за купувачи от САЩ. (Ограничения за внос я държат да се продават в Англия.) По случайност, преобразуване на окачена-вентил за плоска Ford /Mercury V-8 е бил създаден в Ню Йорк от Зора Аркус-Duntov (в таванско помещение Той сподели с Luigi Chinetti , който скоро ще бъде US Ferrari дистрибутор).
<р> дизайн Duntov, на система pushrod-и-рокер-рамо много прилича на тази на първия Chrysler Hemi V-8 двигател, функционират добре в някои американски горещи пръти в места като Bonneville и El Mirage Сухото езеро, но никой в Англия, изглежда, може да направи този двигател Ardun произвеждат надеждно захранване за какъв период от време. По този начин, Allard J2 пристигна с избор от плоска Ford или Mercury, на OHV превръщането Ardun, или новата OHV кадилак или Chrysler V-8s. Скоро стана ясно, че последният бяха тези, да имат, и двигателят Ardun отпадна от производство след около 75 Алард J2s бяха толкова оборудвани.
<Р> За всички свои недостатъци, на Allard J2 е прост, надежден конкуренцията машина. Както и при предишните си автомобили, Allard използва като много патентовани части е възможно, повечето от които бяха understressed и рядко, причинени неприятности. Тези, които са били проби лесно и евтино заменят, така че не беше голям проблем за поддържане на график
