<Р> Но от тогава беше 1979 г. (на BMW M1 дебютира в Париж през октомври Салона '78) и BMW е изморително на един проект, който не беше "т да доведе до генериране на публичност - или победите - очаква от него. Едноличен момент на BMW M1 в светлината на прожекторите на състезанието дойде с 1979-80 " " Procar; серия, нещо като европейска International Race на Шампионската организираха преди основен Grands Prix. В него, F1 шофьори се състезаваха един срещу друг и няколко не-GP пилоти в идентично подготвени BMW M1s, нещо като преди състезанието страна шоу. Това беше почти толкова, ако BMW беше срам от това, което е направил.
И още е жалко, защото BMW M1 беше превъзходно модерна суперавтомобил по всички стандарти. Както и в Miura Lamborghini Countach и двигателят седна надлъжно зад пилотската кабина двуместна за задвижване на задните колела посредством 5-степенна трансмисията (от ZF). Спиране беше естествено всичко-независима, с винтови пружини и двойни А-рамена във всеки ъгъл.
<Р> Спирачки бяха големи дискове всички наоколо, докато масивните джанти 16-инчов диаметър и гуми са по-широки в задната част, отколкото в отпред, както е обичайно в опашката-тежката високо изпълнение. Резултатите от всичко това са заместник-свободно боравене, много високо сцепление в завой, и отлично спиране мощност -. Накратко, недвижими способността пистата
<р> Това не е изненадващо, когато смятате, че BMW M1 е разработен в три версии : с 277 конски сили по пътищата автомобили, застроен предимно за задоволяване на хомологация минимум 400 единици; Група 4 състезател с 470 к.с. и подходящи за тяло и шаси модификации; и Група 5 автомобила с около 850 к.с. от намален капацитет (3.2-литров) турбо двигател (другите обикновено са аспирират 3.5 литрови агрегати). Версията на Група 4 е една писта в Procar
В преработен вид, 24-клапанов twincam БМВ М1 е шест ще прокара края на осемдесетте M5 седан и купе M6
".. Производство " BMW M1s бяха доста плюшени, тяхната цялостна съоръжения, работещи с климатик и пълно ки
