<Р> Дългият нос е продиктувано частично от двигателите, с 2.4-литров с един режийни-камера инлайн шест назаем от вътрешно-пазарния Datsun седан, настроен да произвежда 151 конски сили в САЩ отрежете. Шаси спецификации бяха взрив до актуална: изцяло независимо окачване MacPherson чрез подпори, носачи, и винтови пружини; рейка и пиньон; предния диск /задни барабанни спирачки. Кокпит дизайн е по-скоро American, особено таблото Corvette стил, макар че едва ли ни навреди на продажбите.
<Р> Нито пък техника, която постави нов стандарт за този ценови клас. От първия, климатик и автоматична трансмисия са избираеми предмети - BMC и Triumph дори не се е опитал с големия Healeys и TRS - докато пълния инструментариум, стена до стена килими, полулегнал седалки, радио и правилното климатична система са всички стандартни.
<р> Разбира се, нищо от това нямаше да има значение бе представяне не съответства на стила, но Datsun 240Z доставено. Мнозина го в сравнение с края, оплака Healey 3000 в цялостния характер, докато други просто споменаваше 125-mph Максималната скорост на, пъргав манипулации, защитен поведение на пътя, комфортно пътуване, и облекчаването нечувано в спортен автомобил на тази цена.
В действителност, основна причина за незабавен успех на Datsun 240Z е, че тя е по-GT, отколкото традиционната спортна кола (подсилено от липсата на мек покрив версия), нещо като бедняк E-Type. Това беше нещо лошо, разбира се, и Nissan скоро открива, че не може да се изгради Zs достатъчно бързо. Висока надеждност, черта, никога не се свързва с ягуара, обърна шумотевицата на продажбите в паническо бягство.
<Р> Търсенето ще остане предимно силно до края на този дизайн през 1978 г. Някои от американците и европейците са били наясно, но така и не получих шанс да си купите, интересни, 2.0-литрови и twincam производни само Япония. Това, което те направиха получите бяха незначителни година на година подобрения, втори избор тялото, и две изместване увеличава.
<Р> Оригиналният Датсън 240, което в крайна сметка се продават в САЩ в феноменален процент от 50000 единици на година, продължава и през 1973 г., когато двигателят е разширен до 2.6 литра, за да компенсират загубите на енергия от затягане US ограничения на емисиите. За съжаление, това не се случи. Подходящо наречен 260Z (официално, Type GLS30 в US него), той имаше малко по-малко конски сили и въртящ м
