<р> Защото стайлинг приемственост се счита за важно за продажби, на Datsun 280ZX изглеждаше много прилича на своя предшественик -. Толкова много, така че някои се чудеха дали това не е просто старата кола с нова кожа. Това не е така. Стилът, в къща на работа този път, беше допринасят и и по-зает, докато тялото /шаси структура изцяло стоманен блок не беше просто съвсем различен, но по-просторен и практичен. В форма на САЩ, единственият пренасянето компоненти са двигател и трансмисия, но 2.8-литров агрегат се сега удължен до всички пазари. Американската версия пристигна с 135 конски сили (SAE нето) в сравнение с 140 к.с. за европейски модели; първата е увеличена до 145 к.с. за 1981
Datsun 280ZX маркира първото използване на тестове във въздушен тунел на Nissan по време на развитието дизайн. Той не <ги> изглеждат
всяко slipperier от предишния Zs (точно обратното на някои очите), но това беше. Той също така тежеше почти същото, въпреки изпълнението на всички най-новите американски "Crash" стандарти, макар че той все още е малко наднормено тегло, всички неща, смята. Nissan негласно призна, колкото чрез монтиране на по-голям резервоар за гориво и габарит вторично гориво, което измерва само крайния четвъртият от него. На размерите, междуосие удължен с 0,6-инчов на двуместния модел и сбръчкани с 3.4 инча на 2 + 2. Имаше подобни промени в обща дължина, ширина, докато се увеличава, но незначително.
<Р> Производствени икономика продиктувани повече обмен на компонент отколкото на оригиналния Z, така Datsun 280ZX окачване е заимствана от луксозни седани 810 на Nissan. MacPherson подпори, по-ниски странични рамена и винтови пружини върнати отпред със спазването, а не напрежение подпори. Голямата промяна е в задната част, където по-просто BMW стил полу-зад гърба ръце заменят Chapman подпори и понижават А-рамена, и цялото събрание беше наскоро монтирани на отделна подрамка.
All-кръгли винтови пружини продължи. В отговор на пътно-тестови критики, задните са преминали от барабани към дискове, и имаше вече два типа кормилно управление: ръчно рейка и пиньон или серво-рециркулационна-топка (лицензирана от ZF). Както и преди, това е общоприето, че последният е трябвало да бъде стандарт за правилна работа, но американски клиенти го върнаха, без да плащат допълнително, само ако са купили <ги> 2 +
