Разгледайте статията 1963 Corvette 1963 Corvette
<р>
<р> дизайнери и инженери Corvette е - Ед Коул, ZoraArkus-Duntov, Бил Мичъл и други - са знаели, че след 10 години в basicform си, макар и много по-добри, че е време да продължиш напред. До края на десетилетието, themachinery ще бъдат пуснати в движение за мода монтаж наследник да дебютира forthe 1963 моделна година. След години на бърникането с основния пакет, BillMitchell и неговия екипаж най-накрая ще счупи калъпа на оригиналната designonce Ърлс и завинаги. Той щеше да презаписвате на Corvette ’ ите второ поколение " " Stingray; след по-ранната състезателен автомобил със същото име (но сега разписани inseparate думи).
1963 Corvette Sting Ray дебютира с машинка за 98-инчов междуосие и за първи път изцяло независимо окачване. <Бразилски> Независимият задното окачване Duntov създаден за Sting Raywas прост, но ефективен. Това е по същество един кадър, монтиран диференциален withU-съединен полуоси вързани заедно с помощта на напречната листа пролетта - на designderived от концепцията за CERV I. Гумени-омекотено подпори извършени thedifferential, които намаляват вози грубостта като същевременно се подобрява сцеплението на гумите, особено по-груби пътища. Напречният Пролетта е прикован към задната ofthe диференциално случай. Ръката A контрол удължава странично и леко forwardfrom всяка страна на случая с носител на главината, с радиус на заден прът го mountedbehind. Полу-валовете са функционирали като горната част на ръцете контрол. Долната armscontrolled вертикалното движение на колелото, докато изоставаше пръти се погрижиха за преден /aftwheel движение и прехвърлени спирачния момент към рамката. Амортисьори wereconventional близнак-тръбни възли.
<Р> Значително по-лек от стария твърд мост, новият rearsuspension масив доставени до значително намаляване на теглото на окачването, whichwas важно, тъй като моделът 1963 ще запази предишните generation'soutboard Задната спирачна система.
<р> Новият модел на предното окачване ще бъде толкова, колкото и преди, с неравно дължина горна и долна А-рамена на винтови пружини концентрични с theshocks, плюс стандартна щанга. Управителен остана дизайн conventionalrecirculating-топка, но тя беше насочена към по-висока 19,6: 1 отношението на обща (по-рано 21,0: 1). Прикован към рамката релсата в единия край и да релето rodat другият е нов хидравличен амортисьор (по същество shockabsorber), което помогна попи
[1] 