<р> Близо непрекъснати подобрения underskin бяха правилото за Porsche 928.
The 928 пое глътка въздух за ’ 81, макар и по-нататъшни емисиите си пилее времето донесоха друга частичното пробег печалба от модели в САЩ. Не че разхода на гориво е сила 928 - Porsche не е имала намерение това. И все пак, добавянето на габарит икономика за 1982 г., годината ’ е единствената значима промяна, беше красноречива прием в началото на “ енергийна криза II ” (1979-80). Тя регистрира моментната мили на галон в нормално шофиране или използване на гориво в литри на час на празен ход или много ниски скорости <ги> Car Driver и
’ с. <Ги>
Pat Bedard нарича списание ’ всичко е черно-1981 изпитване 928 “ тройната дестилация на злото, най-лошите машината на всеки блок. , , , Но противно на изяви, на 928, дори и с така наречената конкуренция Group, е възпитан устройство липсва цялата ярост, която характеризира rearengined поршета .... Тя ’ е също грациозна изпълнител на пистата, нещо, което аз не бих ’ казвай около 911 или всеки друг автомобилен автомобил в своя клас. Всъщност, мога да ’ сетя за друг автомобил, който предлага толкова щастливи, комбинация от пътни комфорт и крайната обработка &rdquo.; Накратко, 928 все още е всичко, д-р Fuhrmann предназначен - и повече. През 1982 г., Porsche преустанови оригиналния 4.5-литров 928 в Европа. Това остави само на 4.7-литровия S, който най-накрая пристигна в Америка за 1983 г. На по-висока 9.3: 1 компресия, конски сили и засече с 234 (SAE нето) при 5500 оборота в минута и въртящ момент до 263 лири /крака при 4000 оборота в минута. Въпреки това, цената се повиши, също - до 43 големите, за да започнете - но поне това опияняващо сума включени Групата конкуренция. , , Без значение. , , , , , , , , , ,
