1955

зад и се използват надлъжни листови ресори и тръбни сътресения в четирите краища ( въпреки задни тръби шокове бяха по избор на 3800s). Предната ос I-лъч беше разширен и понижава за 1955
<р> Междувременно, предните пружини са удължени във всяка серия лекотоварните. Задните пружини сега прикрепени към специални извънбордови брекети и шестцилиндров двигател имали система за монтиране на четири точки вместо предишните три точка.
<Р> Купувачите могат да вземат своя избор на традиционния 235,5-кубичен инч редови " " Stovebolt; шест или новия 265-кубичен инч V-8. В V-8 все още е толкова ново, че някои хора искат да изчакат, докато Chevrolet работил буболечките. И дума скоро излезе, че, да, ранните Chevrolet V-8s са имали една голяма грешка: колелцата им бяха бавни, за да побере, така че двигателите са склонни да горят масло. Механика скоро научих да излея малко Bon Ami във вода надолу по карбуратора, която ускорява взлом и в крайна сметка реши проблема с масло-консумация.
<Р> втората серия от шест произвежда 123 конски сили при 3800 оборота в минута и 207 Нм краката въртящ момент при 2000 оборота в минута. Предлаганата като опция Trade-майстор V-8, а разстройва версия на горещата новия двигател пътнически автомобили, направени 145 конски сили при 4000 оборота в минута; своите пикови 238 Нм въртящ момент краката на пристигнаха на 2000 обороти. А един барел карбуратора подава шестимата докато близнак-гърлото единица служи на V-8. И двата двигателя са имали 7.5:. 1 съотношение на компресия
<р> Разгледайте наличните опции за 1955 Chevrolet лекотоварен камион линия на следващата страница
За повече информация за автомобила, виж:.
<Ли> Класически Автомобили
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Спорт Автомобили
<Ли> Guide Consumer New Car Търсене
<Ли> Guide Consumer Използвани Car Търсене

1955 Chevrolet Light иохрана Truck Options
<р> Имаше четири предавания сред 1955 опциите на Chevrolet лекотоварен камион: наръчник три скорости, три скорости с ускоряваща, тежкотоварни четири-степенна, а четири-степенна Hydra-Matic. Камиони от серията 3100 през 3600 дойдоха стандартни с три скоростта на колоната активиран; 3800s използва четири скоростта на пода на смени.
<Р> Превключването от въртящия момент-тръба с кола до отворено Хочкис вал остави преносната tailshaft от предишната си роля като носещ елемент на задвижването. (С въртящ момент тръба, цялата силова линия, включително предаването, беше подложен на удар т