Как Dual

по време на превключване на предавките, което води до един феномен, известен като " смяна шок " или " въртящ момент прекъсне ".; За неквалифициран шофьор, това може да доведе до пътниците се хвърлят напред и обратно, както предавки се сменят.
<Р> A кутия с два съединителя, за разлика от това, използва два съединителя, но не разполага с педала на съединителя. Сложните електроника и хидравлика контрол лапите, точно както правят в стандартна автоматична трансмисия. В DCT, обаче, лапите работят самостоятелно. Един съединител контролира нечетните предавки (първи, трети, пети и назад), докато другите контроли дори предавките (втора, четвърта и шеста). Използването на този режим, предавките могат да се сменят без да се прекъсва притока на енергия от двигателя към трансмисията. Последователно работи като това:
Благодаря Ти <р> Благодарение на Jeff Beckman за неговата помощ с тази статия
трансмисия с два съединителя Стрели
<р> A карданен вал от две части е в сърцето. на DCT. За разлика от конвенционалната механична скоростна кутия, в която се помещава на всички свои съоръжения, върху единична мощност на вала, на DCT разделя четни и нечетни предавки на две входни шахти. Как е възможно това? Външният вал Издълбана е, което прави стая за вътрешен вал, който е вложен вътре. Външният кухия вал Емисия втора и четвърта предавки, докато вътрешната вал Емисия първия, третия и петия.
<Р> Диаграмата по-долу показва, че това споразумение за типичен петстепенна DCT. Забележете, че един контроли съединител втора и четвърта предавки, а друг, независими управления съединителя първа, трета и пета предавки. Това е трик, който позволява светкавичен смяна на предавките и поддържа постоянна доставка на енергия. A стандарт ръчна скоростна кутия не може да направи това, защото то трябва да използват един съединител за всички четни и нечетни предавки.
Многодисков съединител <р> Тъй като една трансмисия с два съединителя е подобна на автоматичен, може би си мислите, че тя изисква с преобразувател на въртящия момент, което е как автоматична въртящ момент на двигателя трансфери от двигателя към трансмисията. DCTs, обаче, не се нуждаят от преобразуватели на въртящ момент. Вместо това, DCTs в момента на пазара използват мокри многодисков съединител. A " wet " съединителя е тази, която облива съединителя компоненти в смазочни течности, за да се намали триенето и да се ограничи производството на топлинна енергия. Няколко производит