вност на цялостната американския фондов пазар от 1991 г. насам В същото време, товарни тарифи са паднали в коригирани с инфлацията долара. Производството е започнало да се вземе обратно на движението тя загуби от товарни автомобили и баржи в годините след Втората световна война. Превози Товарни достигнали рекордни нива в продължение на седем години подред през 1994 г. делът на междуградски превоз на товари по железниците "се повиши до 39,2% през 1994 г., в сравнение с 38,1% през 1993 г. и 37,5% през 1992 г.
<р> Още преди те приеха нова схема за боя на локомотивите си, на Burlington Northern Santa Fe и отиде да работи веднага след сливането им през 1995 г. за опростяване на операциите си и да стартира интермодален влак между Калифорния и на югоизток. Новата услуга прескочена Бърлингтън, чиито линии са опаковани с въглищни влакове обвързани от басейна на река Прах в Уайоминг и за полезните растения на юг, в полза на по-висока скорост-Санта Фе линии напречно на Запад. Подобряването нарязан на 24 часа от насрочено план между Сан Бернардино, Калифорния, и Атланта, Джорджия.
1990 Railroad Бизнес Бум
<р> На някои жп линии, където нормата е била да се намалят разходите и да се премахнат железопътни линии, стари магазини и неизползвана оборудване, обратна тенденция обзеха. Много железопътни линии са се борили, за да се справи с всичко, от трафика.
<Р> На съюз Pacific, бизнес беше толкова хубаво, че през 1995 г. компанията наета 75 дизелови локомотиви от Norfolk Southern. Три-писта съюз Pacific централната линия на цяла Небраска, вековна фуния на американската търговия, свързващ Западна, Средния запад и изток, е така опаковано, че линията планира да добави четвърти коловоз. По същия начин, Norfolk Southern планира да инсталира втората песен от много от своята деловито пътувал маршрут между Атланта, Джорджия, и Чатануга, Тенеси.
<Р> Conrail, които бяха уволнени служители в продължение на няколко години, наети 800 нови работници през 1994 Southern Pacific, който имаше една от най-старите тепловозни флоти в страната, е похарчил повече от $ 750 милиона за нова мощност в началото на 1990, за подновяване на почти половината от своя флот.
<р> Дори General Motors, които затвори тихо си Лагранж, щата Илинойс, локомотив производствения цех в края на 1980 и се счита продажбата на собствения му веднъж-доходен бизнес дизел, взе втори поглед. Въпреки че повечето дизели все още се строи в Electro-Motive дъщерно дружество на General Motors в Лондон, Он
Извличане на знание
