Приходи за жп линии в страната достигнаха $ 3,300 милиарда през 1994 г. Това зависи от $ 2.5 млрд предходната година , Мениджъри Railroad индустрията дори кредитирани дерегулация с помагайки им да станат по-безопасни. След Американската асоциация на ЖИ обяви най-безопасният година някога през 1994 г., CEO сдружение Edwin Харпър отбеляза, че след влизането в сила на Закона за залита и в резултат на увеличението на жп паричен поток, " товарни железопътни линии са направени капиталови разходи в повече от $ 50 млрд за подобряване на пистата, сигнали, оборудване и информационни системи ".; Технологичния напредък, по-добри проекти товарния автомобил, както и по-добри оперативни практики всичко е довело до подобряване на рекорда за безопасност.
<Р> стабилна здравето на железопътната индустрия е дошло в резултат на подобряване на икономиката на САЩ, компютризация на всичко от експедицията към товарителници, увеличена изследователска и развойна дейност, както и пробиви в трудовите договори.
Double-стека ЖИ
<р> Две от най-вълнуващите технологични постижения са дошли с въвеждането на двойно стека контейнери и RoadRailers. Всички двойни купчини разчитат на открит товарен вагон с потъналия етаж, която позволява на две интермодален да почиват един върху друг, за удвояване на капацитета на открит товарен вагон. Southern Pacific е първата голяма жп линията за изграждане на тези автомобили, във връзка с ACF Industries.
<Р> Двойно-стека контейнери често пристигат с кораби, а след това да продължат пътуването си с влак, с крайната доставка с камион. Double-стека влакове са наложили възстановяването на много маршрути на Mainline жп линии в страната, за да се настанят тези ултра-високи натоварвания. Клирънсът на мостове и тунели бяха повдигнати в Пенсилвания в проект за милиони долари, за да получите двойно стека услуга до пристанището на Филаделфия. В Вирджиния, Norfolk Southern елиминиран или ремонтиран няколко тунели, по своя хълмист линия в Западна Вирджиния, за да позволи на двойни стакове да преминават между Чикаго и пристанището на Норфолк.
<Р> Двойни-стакове са спечелили върне голяма ч
тарио, производствен капацитет е в такова високо ниво през 1990 г., че някои двигатели е трябвало да бъдат транспортирани небоядисана за железниците, за да завърши в собствените си магазини. Conrail дори взе тепловозни комплекти и да ги завърши в магазините на компанията в Altoona, Пенсилвания, където парни локомотиви са били веднъж построени.
