<р> С тегло по-малко от 3400 лири, за GTLM извършени впечатляващо: 4.2 секунди 0-60 мили в час, 12,8 секунди при 109.4 mph в стоящо тримесечие -mile, не по-малко от 180 mph всички вън, и 0.98 грама на skidpad (спрямо 0.92). Всичко това плюс EPA-висок рейтинг за икономия на гориво от 17 мили на галон на града /25 магистрала и същите плюшени обзавеждането като " " недаден версия.
LM също беше обработен, за да по-силно подкрепени седалки и целенасочена алуминий заготовки кокпит тапицерия. Cars като това не идват евтино. Цената маркер:. Някои $ 121,000, разумно за такова изключително висока скорост Gran Tourismo
<р> Panoz представи Esperante GT в началото на 2004 г. Това е в общи линии GTLM кабриолет или купе с powerteams на базовия модел и в -between първоначална цена от малко над $ 96,000, за да започнете. Изпълнение беше между тях също фабриката твърдейки 4.9 секунди 0-60, 13.4 на 107.3 mph в четвърт миля, 155 мили в час върхове, и 0,96 грама странично ускорение. Производство, междувременно, са били приближава нагоре, достигайки 110 търговски единици през календарната 2003, а след това всеки 135 в '04 и '05. Това може да изглежда ниска, дори и за " " екзотична; Marque, но всеки Esperante е ръчно изработен от специална работна сила от около три дузини служители. Основната новина за 2005 г. е за удължаване задно окачване GT /GTLM да стандартната Esperante, макар Panoz също така разширява цвят, отрежете и избор на звука-система. Добавена Също така тази година бяха нови " Recaro му; Style Top Line " места - по избор за базови модели и стандарт по друг начин. Цени се прокрадна, отчасти се дължи на нарастващите разходи за материали, но и заради постоянни подобрения, като например ревизиран заден структура прави широкото използване на въглеродни композити.
<Р> Междувременно, преработен 2005 Ford Mustang позволено Dan да редизайн си защитна стена /преграда /А-колона структура автомобила, отново се разчита на въглеродни композити и направи още по-лека по-силни в концерт с нова, неразделна " " гръбнака; предаване тунел. " Аз съм с по-скъп материал, " Той каза AutoWeek през 2004 г., и quot; но аз губя един тон на труда в процесите и събирателната, и аз съм подавайки на купувача по-добър продукт ".
<р> Dan също трябваше да съзерцава евентуална промяна на двигатели, както на SVT V-8s са от производство до 2005 г., въпреки че той е складирала достатъчно да го измъкне сам за
