1961

в развитието изравниха в уникалната кола-вал система, останалата част от трансмисията ще трябва да се състои от най-много радио-и телевизионни шелф парчета, колкото е възможно. DeLorean и неговият екип са установили, че четири-цилиндров основава на производството Pontiac V-8 ще направи най-подходящ.
<Р> С цел да се докаже, че концепцията е бил валиден, инженери поведоха с производство 389-CID Pontiac V- 8 двигателя, сложи дупки в левия бряг на бутала, забранена на клапана-влака за същите цилиндрите, и да го инсталира отново в пълен размер Pontiac. Дори и с допълнително съпротивление на деактивирани цилиндрите, калдъръмения-нагоре изпитвания двигател имал достатъчно пара за задвижване седан на 4000-плюс-килограмова да развива максимална скорост от 92 mph и все още дава удовлетворително пробег на газ.
<Р> По-късно, левия бряг на няколко производство 389 двигатели бяха отстранени. A серия от специализирани части след това са били разработени за производство, включително конкретна колянов вал, разпределителен вал, два различни колектори всмукателните, запалителна система с четири цилиндъра, както и различни аксесоари съкратени. The OHV производство 195-CID " наклон и четири " блок дойде малко по-късно. Това беше тежък, с тегло около две трети по-голямо от V-8, защото 389 на картера се запазва почти без промяна.
<Р> Добрата новина е, че обмен-способност с 389 изобилстваха. Двете двигатели споделени бутала, пръстени, игли, мотовилки, лагери, цилиндрови глави, масло тиган и помпени, водна помпа, манивела ролка и хармонична балансиращи. Четиримата се използва също и съща машина инструментална екипировка и пътува по същия поточната линия като V-8, значително намаляване на производствените разходи
<р> All каза, имаше три основни версии на ". Trophy 4 " двигателя за 1961 моделна година. Първият беше двигател на редовния гориво с 8,6 на: 1 степен на сгъстяване и един барел карбуратор. Той беше оценен на 110 к.с. при 3800 оборота в минута, с 190 Нм въртящ момент при нозете на 2000 обороти. За автоматично предаване на автомобили, този двигател е с мощност от 130 коня при 4400 и 195 Нм въртящ момент при нозете на 2200, благодарение на по-горещо, отколкото на разпределителния вал, който се използва в автомобилите stickshift.
<Р> Втората версия запазва сингъл -throat въглехидрати, но компресия се повишава до 10.25: 1, което налага използването на премия гориво. Ръчна трансмисия версия бе класиран на 120 к.с. при 3800 оборота