1,938 Studebaker Coupe-Express е redesignedand пренаписа, набира един инч в wheelbasewithin подобрена рамка, която е по-лека, но по-твърда.
<р> За да се осигури по-добър баланс и място седан пътниците на задната седалка напред от задната ос, двигателят е преместен на около пет инча напред в шасито. За Coupe-Express, това означава също се движи кабината напред с подобно количество. Това, от своя страна, увеличава разстоянието от задната част на кабината на задния мост и при условие кутия 5,5 инча по-дълъг от този, използван от '37 J-5.
<р> Въпреки увеличената дължина на тялото Express може да се използва като част от продажбата, не е недостатък, а това бе монтирането на странично монтиран резервен tire.All Coupe-изразява дойде оборудван с резервната гума монтирани в предния десен калник като стандартно оборудване. Когато кабината се придвижва напред, обаче, той е намалял разстоянието от вратата на предната ос, което прави трудно да се осигури необходимата уравняване за sidemount без да го издига някои шест инча. Ето защо 1,937 sidemount сгушен скоро удобно в калника, а тези на 1938s и 1939s покачване на доста тромав начин над линията на аспиратора.
<Р> За тези, които се интересуват от естетика, обаче, Studebaker предложил обикновен калник на мястото на sidemount и се приспадат $ 4.25 от цената. (Пропускането на гумата при условие и друг $ 9,75 надбавка.) Между другото, дясна задвижващи модели износ имаха sidemount по левия фланг.
1938 Studebaker Coupe-Express е poweredby на 226-CID шест, които направиха 90 к.с.
<р> Въпреки, че основния двигател остава непроменен, отворът се е увеличил слабо, повишаване на изместване на 226 кубични инча. Оценки за конски сили (90 к.с.) и въртящ момент (£ 173-фута) са се повишили, too.Another значителна инженеринг цел за 1938 беше премахването на тунел под върху случая на предаване. Изисквания Road просвет направиха невъзможно за понижаване на предаването; естетика и аеродинамични съображения обезкуражени повишаване на тялото. По-малък предаване може да се постигне целта, но това ще жертва здравина и надеждност.
<р> Решението е да се хвърля традиция и просто завъртете предаването от 90 градуса, като по този начин извеждането на изместване на вилката, а не отстрани на корпуса на върха. Макар предаването зъбни колела, валове, както и други свързани части остават по същество същите, модификацията изисква редица пр
