<Р> Тя направи това чрез подобряване на ТС, без да губи своето очарование. Styling, например, продължава Edwardian теми:. Болтови-изправено радиатор, фрак врати, вливащи отделни калници, разтегателна плоско предно стъкло, дяволска топ и завеси, предоставящи ежедневни защита от атмосферни влияния в най-добрия
<р> Дори и така, екстериор метал беше всичко ново, и въпреки, че вътрешното тяло все още разчита на 1920-стил дърво рамкиране, ТД беше малко по-широк и по този начин просторно от ТС, ако все още е доста тесен. Това беше също и някои £ 200 по-тежък, и като мощност е непроменен, ускорението е намалял въпреки максималната скорост е до
<р> Две промени бяха моментално очевидни:. ТС трябваше дясната кола само докато ТД бе лявата кола от първия ден; и ТД имаше 15-цолови стоманени колела вместо на величествени 19-инчови проводници, на разходите и нарязани, че някои ентусиасти считат светотатство.
<р> За щастие, тези колела, свързани с по-силна рамка с относително стряскащо настъплението на независима предна окачване. Това идва от новата 1949 Y-Series седан MG, макар с междуосие почиства по дължина TC. Друг Chassis "иновация" е kickup в задните siderails позволяващи повече туристи колело. Това в съчетание с по-мек амортисьорите, по-широки гуми, намалената височина от по-малките колела, както и новата бобина пружинни отпред да представи на плавен ход и дори изпънат манипулиране.
Мощност в по-тежък TD е същата като на ТС, въпреки че Максималната скорост е малко по-висока.
<р> Ако очевидна концесия на американския вкус, на MG TD оказа най-популярната спортните MG още, изпреварвайки производство TC с близо 3-1 през същия четири години живот. Tellingly, повече от две трети (точно 23,488) бяха продадени в Съединените щати.
MG TD е облагодетелствана "клуб състезател" като ТС, така че "TD II" беше дошъл в средата на 1951 развитие, да се похвали с по-голям съединител и масло тиган, плюс други дребни, но полезни актуализации. MG също така насърчи TD състезатели, като предлага различни окачването и двигателя комплекти, както и по-кратък живот, 60 к.с. специално, на "TD Mark II." До края на 1953 г., обаче, наистина модерна TR2 Triumph трябваше MG търси да лаврите на сле
