С всичко това , новият-дизайн Sprite /Джуджето е много подобно на своя предшественик: нахален, високи обороти малко роудстър, който борави като картинг, не беше много бърз, и току-що е достатъчно място за двама възрастни. Въпреки това, продажбите качват в голям начин, достигайки 15,000-20,000 годишно. Този процент ще се запази (с много възходи и падения през 1979), със САЩ, като голяма част от продукцията, както обикновено.
Кокпитът на MG Джуджето е спартански, но годно за експлоатация.
<Р> промени Модел започнаха с на "63s, които получиха по-големия 1098-сс версия на A-Series BMC четири и 56 конски сили. A Mark III Sprite и Mark II Midget пристигна през пролетта на '64 с 59 к.с., по-висок предното стъкло, вятъра до прозорците на вратите, както и конвенционални полуелиптични задните листови ресори. Есен 1966 донесе Sprite Mk IV и Джуджето Mk III с по-здрав, 65-к.с 1275-A-Series куб.см., последвано през 1969 г. от дребни стилистични промени, подредени за премахване на почти всички останали разлики между двете версии.
<Р> С Спрайт пенсионира след 1971 г., нисичкият напредна до Mark IV форма през 1974 г., определени от напълно радиус задните калници, плюс по-голям резервоар за гориво и сгъваема кормилна колона, последният продиктувано от регулации на САЩ. Стандарти Смог бяха откраднати много American мощността на двигателя, така че нисичкият стана 1500 за 1975 чрез дарение задвижване от последната Triumph Spitfire. Плосък покрив задните калници върнати заедно с крик окачване, за да получите фаровете до US регулиране на височината, както и наличието на изпъкнала черна броня /предна решетка, за да удовлетвори новите американски стандарти за въздействие.
<Р> Последните два последвано MGB промени и отразяваше на очевидното нежелание - или невъзможността - на закъсалата British Leyland да направи повече, отколкото отговори на писмото от законодателството на САЩ в най-евтините, най-целесъобразните начини възможни. Така нисичкият придобита трета чистачка започвайки с моделите '76 да се съобразят с още един нов стандарт видимост.
<Р> По данните за производството показват, тези мрачни промени плюс постоянно намалява конски сили взеха жертви на продажбите след 1974 г., въпреки че Джуджето остана доста популярен до самия край - и вероятно п
ие , можещите малко 948-сс четирицилиндров двигател, рейка и пиньон, серпентина пролетта независимо предно окачване, и на живо заден мост на конзолни листови ресори, разположени от радиус на оръжие.
