re et де Loire
- FACEL за кратко - и тя е построена почти всичко, включително кухненската мивка: скутери, офис мебели, военен автомобил тела, горивни камери за deHavilland и Rolls-Royce реактивни двигатели. До 1954 г. заетите 2000 работници в четири фабрики, а също така строеше купето за Delahaye, Ford France, Panhard и Simca. Кредити тласък на идеята Daninos беше излишък на производствените мощности на своя Colombes съоръжение, създаден, когато Panhard анулиране на нов модел.
<Р> Високи следвоенните данъци строго ограничено търсене френския пазар за автомобили с мощност по-горе 15 <ги> cheveaux <Бразилски>, така че новият GT ще трябва да оцелее до голяма степен от продажбите за износ. Какъв по-добър начин да се уверя, че не чрез използване на чужди механични компоненти? Daninos първо се опитаха удар от гладка нов орган купе на 4.3-литров Bentley шасито за 1951 Paris Auto Show.
<Р> Това Facel-Bentley е добре приет, и в крайна сметка са били построени шест. Но Bentley шасито не са евтини, и Facel може да направи своя собствена. Нещо повече, беше вече произвежда атрактивни 2 + 2 Hardtop органи за Ford France Comète /Монте Карло. Защо не по-голяма версия с няколко отличителни докосвания?
<Р> Резултатът от всичко това е първият Facel Vega, въведено през юли 1954 г. Шасито е проста, но здрава тръбна афера с channel- и кутия сечение подкрепления около отделението за двигателя и задната ос. Той е кредитирана Lance Macklin, скорошно член на HWM състезателен отбор с Стърлинг Мос и Майк Колинс, и синът на сър Noel Macklin на Railton славата. M. Brasseur помогна с стайлинга на тялото, но, както <ги> The Autocar
отбележи, самият Daninos е "проект инженер, дизайнер, а всъщност и движещата сила зад на цялото предприятие."
<Р> За захранване , Daninos даде Facel Vega какви са техническите на света е най V-8: Хеми Chrysler Corporation в своята 276-кубически-инчов DeSoto версия, основно запасите, но с мощност от 180 конски сили за това приложение. Той караше задните колела или чрез френска изработка Pont-а-Mousson 4-степенна ръчна или автоматична трансмисия Chrysler (2-степенна PowerFlite първоначално, 3-степенна TorqueFlite след 1956 г.)
<р> Окачване беше конвенционална:. Независимия с винтови пружини отпред и на живо ос на полуелиптични листа в задната част. Управителен беше камера-и Валяци на хипоиден крайното задвижване идва от Солсбъри, и навреме, стомана или Robergel тел джанти вентилирани 11-инчов диаметър алуминий барабанни спирач
Извличане на знание
