стайлинг The Facellia е имитиран, че на Facel II, но в по-малък мащаб.
<р> Daninos зачена на Facellia за съперник създадена малки /средни роудстъри като Alfa Giulia, TR Triumph, а новата MGB, планира да построи 5000 година, след като производството удари пълна крачка. Facel определено имаше съоръженията да се конкурират на пазара на спортни коли обем, тъй като е вече предоставена на голям брой органи на други автомобилни производители. И самата кола е конкурентоспособно: бързо (като един пример се оказа в официално наблюдаван скорост работи), приличен манипулатор, атрактивен, и цивилизован
<р> Но веднъж, успех изплъзвал Daninos.. Въпреки че Facellia получи окуражаваща рецепция от пресата, тежки проблеми в двигателя се появиха почти веднага след като доставките започват. Основният проблем, изгарянето на буталото, не може да бъде проследено веднага, а не след дълго преди купувач интерес изпарява. Както при MGA Twin Cam, който имали подобни травми, неприятностите в крайна сметка беше диагностициран (лошо блок охлаждане), но тогава вече ще е твърде късно. Американските купувачи, все още главният целева Daninos-те години, не очакват да се наложи да спирам с ключове или да присъстват на основна работа на двигателя на всеки 40,000 мили. Нещо повече, части и дилъри бяха едновременно оскъдни в САЩ, ситуация, която предизвика хаос с продажбите.
В резултат на това само около 500 Facellias били наричани за развоя и Facel започнаха потъва бързо. До 1962 г., фирмата се подхлъзнал в несъстоятелност.
<Р> Но следващата пролет, приемниците опитали завръща с Volvo-задвижвани Facel III, в основата на Facellia с много по-надежден 1.8-литров въздушната клапа шведското фирмата четири. Някои 1500 са били продадени, които държат Facel жив до края на 1963 г.
След това се надявам за оздравяване се появи като SFERMA дъщерно дружество на Sud-Aviation съгласи да управлява Facel за следващите 12 месеца. Новият предпазител за кратко смята друго производно задвижвани от алуминиева twincam Facel четири с до 200 к.с., но това само
