Jaguar XKE Series 3 V

типът " " XJ6; дванадесет имаше два разпределителни глави в класическия калъп на XK шест. Но Хасан, бивш Jaguar мъж, който се бе върнал в компанията след закупуването му от Coventry-Climax, не бяха очаровани с изходна мощност на двигателя Baily му. След като прекара няколко години изграждането на световния шампионат с награди Формула двигатели - малки 1.5-литров V-8s, произвеждащи около 200 конски сили (133 конски сили изумително /литър), Хасан помислих, че от 5,0 литра One да са видели много повече от 500 . Това не беше особено натура Решение, за Бейли и неговият екип наистина не са имали голям шанс да развият своя състезател. Нещо повече, в сравнение с състезателни Coventry-Climax осем, всеки от бутала на V-12 трябваше да поемат почти две и една четвърт пъти повече работа. Въпреки това, оформлението на четириядрен камера направих създаде проблеми с насипно състояние, тегло и цена за приложения пътнически автомобили. Anche Това прави за много неприятности в монтажа на аксесоари е необходимо на една улица кола. Разследване на алтернативи чрез серия от тестови двигатели едноцилиндров, Хасан решава, че най-подходящият главата дизайн беше един с един разпределителен вал и клапани успоредно едно на друго и да им цилиндър ос. Защото отвор е голям в сравнение с денивелация, няма да има достатъчно площ клапан за добро дишане в умерена оборотите на този двигател ще се превръща в ежедневната си задължения по пътищата. Twin камери и полусферични горивни камери, просто не са били необходими. Не случайно, като се използва единична камера глави, а не един чифт XK тип побратимени камери спасени около 44 паунда. В действителност, не са необходими дори горивни камери. Поне не в традиционния смисъл на думата. За Причини и двата са свързани с контрол на замърсяването и производство лекота, нови V-12 цилиндрови глави на Jaguar са обработени напълно плоски на дъното, наравно с ръководителите на вентилите. Горивните камери са образувани от депресии хвърлени в буталните корони. Такъв проект, а не измислена от Jaguar, но не чести, е известен като Heron главата. Въпреки това, инженерите на Jaguar взеха болки, за да обясни, че тяхната версия не беше истински Heron, защото буталото " " чинии; са били по-широка и по-плитка. Тези изпъкнали бутала са предназначени да дават степен на сгъстяване 9.0: 1, за да отговарят 97-октанов газ. Въпреки впръскване на горивото се превръща запознати в бранша, двигателят не може да се направи, за да се срещне нивата на смог с та