Jaguar XKE Series 2

горещо Rodding беше десетината " " Lightweight; XKEs са произведени от самото Jaguar през 1963-1964. Това са най-вече роудстъри изградени върху специално изработени алуминиеви monocoques и облечени с панели алуминиево тяло. Дори и твърд покрив, фибростъкло върху стандартната колата, е от алуминий. Предната пространство-кадър остана стомана, като по-късните Jaguar D-Видове, и по същата причина: За това приложение, стомана е ефективно лек като магнезий и много по-лесно да измислям. Но всичко останало беше Подновиха да се спести тегло. Двигателите дори възродени алуминиев блок идеята за края на 1950 г. на искане за намаляване от 84 паунда. Общо тегло спестяване на над стандартната роудстър е от порядъка на 500 паунда - около 20%. Повече от 80 паунда на която по-късно бе пуснати обратно чрез инсталиране на една много твърдо изградени петстепенна скоростна кутия ZF от Германия. Докато окачване на Lightweights "изглеждаше стандарт, той е в действителност, силно модифициран, с различни шасита пикап точки за променената геометрия, както и някои части, приети от съвременните Jaguar седани, защото те са по-силни. Усукване барове, пружини, сътресения и люшкане барове бяха по-твърди, разбира се, тъй като са били на задните подкадъра монтаж гумички (собствени дизайнери на колата явно усещат някаква малка сума за съответствие е необходимо). Предните спирачки са допринасят и, отново благодарение отчасти на някои седан парчета, докато задните свързващи вещества са основно склад, но наскоро се хранят с въздух за охлаждане чрез специални канали. Вместо нормалните тел, на Lightweights имали леки продупчени дискове, които приличаха на стария D-Type, но бяха 15 инча в диаметър, вместо на 16. Въпреки, изцяло алуминиев, двигателят също така силно прилича на стария D-Type, притежаващ най-широк -angle 35/40 цилиндрова глава, впръскване на горивото, и сух картер обезмасляване. Степента на обемно свиване варираха до 10.0: 1, а през живота развитие на двигателя, конски сили достига толкова високо, колкото 344 при 6500 оборота в минута. Това крайната двигател е монтиран в крайната XKE купето, един от поредица от супер-рационализиран Fastback купета вятъра тунел проектирана от Малкълм Сейър, проницателен на Jaguar, винаги активен aerodynamicist. Като влезе в LeMans 1964 г., тази версия бе съобщено, да свирка до толкова, колкото 6300 оборота в минута в най-високата предавка надолу по Mulsanne Прав, които подготвят графики показват, че 176 mph. По това време, обаче, LeMans е б