В резултат на грешки в управлението, новият 1954 транспорт линия направих не получите в ход до февруари. Пикап модели половин тон бяха определени 3R5 за тези, задвижвани от шест шампион и 3R6 за тези с по-245,6 кубически инча двигател.
<Р> Двете най-видимите промени дизайна са на едно парче извита предното стъкло и рестилизирана цвят на слонова кост решетка с участието на четири хоризонтални отвори. Фарове бяха поставени в решетка с малки габаритните светлини, разположени по-долу. Един овална " " Studebaker; табелка се поставя в задния ръб на капака и от двете страни. Брони и джанти са рисувани от слонова кост, и без гарнитура луна-образна хромирани тасове, заимствани от 1950 Commander пътнически автомобил, са били използвани.
<Р> Арматурното табло е изцяло ново и включва кръгли габарити. Странно, но някои елементи стандартни за по-ранната 2R серията са опции допълнително разходи за 3R. Те включваха дясната сенника и подлакътник, и от врата активиран купол светлината на. Не бяха направени значителни промени в механичните компоненти на транспортното средство. Поради краткия осеммесечно производствен цикъл и общия спад в бизнеса, продажбите на 3R5 и 3R6 потопени до 2700 и 1620, съответно, което прави тези сред най-редките следвоенните Studebaker камионите.
Новите 1954 Studebaker камионите, наречен 3R , имаше един-единствен-стъкло предно стъкло и други промени
<р> Най-голямата новина за моделите 1955, беше въвеждането на Studebaker ". Econ-O-скъперник " V-8 в половин тон линия. Този 224-кубически инча над двигателя е бил използван за първи път през 1951 г. Командващият и е доказал доста надежден. Със стандартната две барел карбуратора, беше класиран на 140 конски сили; с опция четири цевта ($ 18), мощността скача до 160 конски сили. Камиони и осем-цилиндрови, определени като модел E7, са на разположение с опционалната автоматична трансмисия за допълнително $ 219. The E7 също имаше двоен електрически чистачките, а бутон стартер (с автоматична трансмисия) и трилъчевият изпъкнали волан.
<Р> Старата
редложен модел-N автомобили, насрочено за производство през 1952 г., се бракуват след като стотици хиляди долари са били похарчени за него, както и всички нови-1953s се втурнаха в производство с почти катастрофални резултати. Sheetmetal щамповани върху купетата и hardtops не биха могли да бъдат годни правилно и по времето, когато това е изработен през януари 1953 г., публично ентусиазъм бе започнал да намалява.
