първите локомотиви и вагони Amtrak бяха всички ветерани, закупени от участващите жп линии, но в рамките на няколко години корпорацията отиде пазаруването за ново оборудване. Тези ранни придобивания - дизелови локомотиви, електрически локомотиви, вагони, както и интегрирани влакови композиции - всички се оказаха неуспешни
<р> Това не би трябвало да е изненадващо, тъй като технологията на пътници Railroading в Съединените щати е бил в застой за. 30 години. Новите коли и локомотиви, фигуриращи в изобилие веднага след войната бяха скромно модернизирани версии на предвоенните дизайни. Може би една значителна Изключение е със собствено захранване високоскоростен Metroliner, която Penn Central въведена на своя Ню Йорк-Вашингтон писта през 1969 г. Тези тръбни автомобили, построени от Budd Дружеството, са били подобни на самолета, с ненужно тесни интериори и това, което най-вероятно са най-малките прозорци, строени някога в модерен пътнически автомобил, навсякъде по света. (Трасето скални хвърлячи по това до голяма степен градските маршрут били фактор в това решение дизайн.)
<Р> За съжаление, когато Амтрак необходими някои нови треньори за къси разстояния услуга, единственият вариант, който не е свързан неприемливи закъснения и разходи за проектиране и средства за модернизация са били " " Metroshells; - Metroliners без техните тягови двигатели. Наречен " Amfleet, " тези коли, 492 на брой, са били основната за Amtrak дневни услуги, тъй като първият беше представено през 1975 г.
<р> Off-и телевизионни шелф пътнически локомотиви не са по-достъпни, отколкото треньори, така Амтрак купили дизелови (SDP40Fs от EMD) и електрозахранване (E60s от GE), които са били само леко модифициран товарните-самосвали. И на тези проекти включени шест колесни товарни автомобили, като и двете се оказа дерайлиране-податливи при високи скорости, силно ограничава тяхната полезност. Амтрак справи по-добре с неговите следващите големи мотив мощност селекции, които предпочетат четирите колела камион локомотиви. EMD започна предоставянето на флотилия от F40PHs през 1976 г., а дизелите стават гръб
в пряк работодател на всички свои екипажи - не само на обслужващия персонал на борда, но инженерите и проводници, също. През 1976 г., по повод на образуване Conrail е, Амтрак пое собствеността на Североизточна Коридор - Бостън до Вашингтон, плюс шпорите от Филаделфия до Харисбърг - но иначе продължава да е наемател на релсите на железниците товарни <Бразилски.>
