Растеж на Амтрак
<р> подобряване на успеха Амтрак с оборудване покупки удължен до леките автомобили. През 1975 г. корпорацията поръчани от Pullman-Standard първата от това, което би било обширен парк от двуетажно " Superliners, " вдъхновен от две нива автомобили, които Santa Fe са оперирани по своя El Capitan, влак луксозен треньор. До края на 1979 г., когато започнаха Superliners въвеждане на услуги на дълги разстояния Западните влаковете, за която са предназначени, те бяха две години извън графика. Не след дълго, обаче, те са работи по време на Запад и доказване популярен сред пътниците.
Superliners би, в действителност, значително подклаждат възраждането Амтрак, която започна в края на 1970 г. и са придобили недвижими инерция през 1980г. През 60-те и дори по-рано, западни влакове на нацията - на California Zephyr, флота на " на Съюза Тихия океан; City " влакове (град Лос Анджелис, град Портланд, и така нататък), началници на Санта Фе, а други - бяха заслужено считат превъзхождат своите източни партньори. Появата на Superliners само heighted несъответствието.
сглобки забранени експлоатацията на тези bilevels на Изток, където дълги разстояния услуга бе спасен от ветерани траверси, Diners, и салона, наследени от частните железопътни линии през 1971 г. . В началото на 1977 г., много от тези стари автомобили бяха модернизирани и се превръща в " главата край мощност " (в която електроенергия, генерирана от локомотива замества пара и осови-генератори, като източник на енергия за отопление, климатизация и осветление). Тези обновени автомобили, наречен " на; Heritage флот, " всъщност са доста привлекателни, но те бяха стари.
<р> С този нов и обновен оборудване, собствен жп между Бостън и Вашингтон, и екипажите на пряка нейния контрол, Амтрак нарасна през 1970 г. в похвално образувание. Той остана политическа футбол, тъй като има оттогава, но защитните сили на корпорацията е изненада много критици, които се подозира, че съ
