<Р> През 1960-те работници в Сан Франциско използват версия на метода на изрязване и капак, за да създаване на тунел през залива на Сан Франциско. Работниците изкопани окопи, в които да погребе сглобяеми секции на тунела. Divers поставени секциите в точните позиции и да ги обезпечени един към друг. Гъвкави фуги на всеки край спомогнат за опазване на тунела от земетресения.
В някои случаи, естествено срещащи геоложки формации може да донесе строителството да спре. В Ню Йорк, най-трудно дялан камък, наречен шисти остави работниците от копаят дълбоко в земята под града. Съвременните екипажи могат да използват експлозиви или тунелни-скучни машини, за да получите чрез плътен рок, но най-ранните екипажите понякога трябваше да пренасочи метро тунели за прекрачване непроходими камък.
Работниците разкопките на сайт за метрото в Прага.
Е обществено достояние, изображение
<р> Накрая, множество екипи са открили изкуствени структури, докато копаят тунели на метрото, особено в много стари градове. Екипажите в Париж, например, откриха граната, катакомби, пълни с човешки кости и основите на исторически сгради. Метрото на Париж също пътува през много дълбоки кариери, които са съществували още от древни римски времена. В някои случаи, етаж на кариерата е далеч под мястото, където трасето на метрото трябва да отиде. Работниците трябваше да се изградят мостове вътре кариерите. С други думи, части от Париж метрото са под земята, повишени железниците.
<Р> A мрежа от тунели е сложна и предизвикателна да строи, но това е само една малка част от система за метрото. Ние ще разгледаме другите компоненти в следващия раздел
Subway Systems
<р> На пръв поглед, а метрото е проста -. Това е влак, който минава през тунел. Повечето от времето, влакът се състои от няколко свързващи автомобили, които съдържат трайни места, както и стълбове и ремъци
