<Р> Всички тези фактори могат да повлияят на повърхността и подравняване на релсите. Ако релсите се развалят или да се измести, влаковете може да доведат до провал като резултат. Поради тази причина, транзитни служители имат постоянно да следи състоянието на релсите. За да направите това, те използват геометрия влак.
<Р> Железопътни и метро системи по целия свят използват някакъв вид геометрия влак да държи под око на релсите. Това са автомобили, които пътуват по релсите, като се използват лазери, монтирани в предната част и долната страна да вземат точни измервания на релсите. В Ню Йорк, на геометрията влакът минава нонстоп. Служителите се вози вътре, анализиране на измерванията и се разпорежда ремонти за всеки участък от коловоза, който е повече от 1,25 инча (3.1 см) от привеждане в съответствие.
<Р> Влакът геометрия също може да помогне на служителите да предотвратят пожари в тунели на метрото. Отпадъци или други отломки в близост до пистите на метрото може да се запали, бързо попълване на тунел с дим. За да предотвратите това, служителите използват инфрачервени сензори да се установят горещи точки близо до релсите. Те използват пожарогасители, за да се премахне всяка заплаха от пожар.
<Р> Служителите, които извършват мониторинг на релси от геометрията влака са само малка част от хората са длъжни да водят бягане система на метрото. На практика всеки метрото също работят лишаване, сигурност и спешна медицинска персонал. Системи с автоматизирани влакове наемат надзорните органи да работят от контролната зала, и системи с ръчно управлявани влакове използват операторите, така и за контрол и стая за персонала. В допълнение, подлези имат управление на персонала, за да се създаде и приложи бюджет за движение на метрото и да координира ремонти и разширения.
Много подлези не са финансово самостоятелни и трябва да разчитат на подкрепата на правителството, за да останат в бизнеса. В Ню Йорк, например, само около половината от необходимото, за да изпълните метрото парите идва от цените на билетите ездачи. Поради тази причина, водене на движение на метрото включва в
