<Р> Болдър още имаше планове Блейк за първи Avanti кабриолет (обявени като прототип в края на '83 ) и нов спад етаж шаси с независимо задно окачване, проектирана от Herb Адамс. Блейк дори направи пробождане в състезания, въвеждане на Avanti " " GT; в 1983 Pepsi Challenge 24 часа ендуро в Дайтона. Въпреки, че тя завърши само 27-ма от общо 30 оцелели от изходен област на 79, си просто показват предложи Avanti се движеше отново напред.
<Р> За съжаление, Блейк се опита да направи твърде много твърде бързо, и неочаквани проблеми пилинг с нова раса-кола боя струва сноп да се определи. До началото на 1985 г., Блейк се бе прекарал в кредитна криза с председателя му кредитор, банка Саут Бенд, и е принуден да продаде.
За повече информация относно несъществуващата американски автомобили, see:
Аванти Промени Hands
<р> Avanti може да умре точно там, ако не беше за Майкъл Кели, а 36-годишният Texas етанол барон, което е придобило интереси Блейк за само $ 725 000 през април 1985 г. като оперативен New Avanti Motor Corporation, режим на Кели започва да строи конвертируема Блейк заедно с познатия купе през 1987
И двата модела получиха нови места, " " пилотската кабина; тире, променени брони, и подобрени охладителни и климатични системи. Купето продължават да бъдат изброени за около $ 30 000; кабриолета е около 10000 $ повече. С тази смяна на стражата, не 1,986 Avantis са били построени.
<Р> Още по-амбициозен от Блейк, Kelly премества производството в нов завод в Йънгстаун, Охайо. Това се случи през август 1987 г., като по този начин затваряне на стария Studebaker фабриката най-сетне. Avantis все още ще бъде предимно ръчно изработен, но модерните съоръжения обещаните големи крачки в качеството -. И обем, който Kelly прогнозира в крайна сметка ще достигне безпрецедентните 1000 коли годишно
<р> За да се постигне това, Кели буквално се простираше Avanti линия чрез добавяне на три
