Въведение в 1955

е предположи, че това съоръжение би било полезно за гумите-променяща, и така е било. Всъщност, вие почти трябваше да го използвате за близките напълно покрити задните колела. Процесът е достатъчно проста: Вдигнете колата на цял ръст чрез ръчен лост (до 11 1/2 инча пътен просвет), поставете крика когато е уместно, след това спуснете автомобила върху нея - всичко е много чист и ефективен. Между другото, D-Series главини са закрепени, така че е необходима само една обувка гайка да задържат всяка джанта.
<Р> Теоретично, на предно-задна взаимното свързване на звената на окачването даде един наистина еластична, " вълшебно килимче " разчитам на всички повърхности. И <ги> Motor Trend
се съгласи, като каза, че D-Series условие ". Един от най-удивително комфортна вози по пътя ".
The 1,970 DS21 Pallas имаше просторен интериор с луксозен бежова кърпа <Бразилски> © 2007.
<р> Причината е, че D е ясно предназначени за смесена качествени френски пътищата на периода, което го прави по-дълги крака машина, която изглеждаше да процъфтяват в големи пътувания, дори и през тежки дупки .
<р> Но въпреки това шаси работи много добре през повечето време, имаше ситуации - Гърбавите взети при висока скорост са най-известните - когато задния край би дъното с огромна катастрофа като тегло " разтоварени " .. и временно лишено сферите на налягане
<р> Продължете към следващата страница, за да видите снимки и научете повече за характеристиките на 1955-1975 Citroen D-Series
За повече информация за автомобила, вижте:
<Ли> Класически Автомобили
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Спорт Автомобили
<Ли> Guide Consumer New Car Търсене
<Ли> Guide Consumer Използвани Car Търсене
<Бразилски> Характеристики на 1955-1975 D-Series
<р> вид беше триумф на практическа функция, макар и с други елементи от 1955-1975 D-Series, становища бяха рязко разделени за това. Но в момент, когато повечето коли, американски и европейски, все още се търси по-скоро трътлест, с остри профили и много капризни подробности на DS19 е чудо на гладки, метат линии.
<Р> Да се ​​отбележи, че формата, със своята тежка назад конус, когато се види от по-горе (на задната следа е почти осем инча по-тясна от фронта), се дължат на собствената Faliminio Bertoni на Citroen; противно на повечето публикувани доклади през годините, е имало абсолютно никакво участие от най-известните Bertone coachworks на Италия.
<р> На 123 инча, на D-Series