<Ли> Класически Автомобили
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Спорт Автомобили
<Ли> Guide Consumer New Car Търсене
<Ли> Guide Consumer Използвани Car Search <Бразилски>
Спад на 1962-1963 Oldsmobile F-85 Jetfire
<р> Само 3765 Oldsmobile F-85 Jetfire купета са продадени през 1962 г., последвано от 5842 още през 1963 г., преди Oldsmobile спадна си турбо кола. <Бразилски>
На следващата година видях дебюта на по-голяма F-85 - истински междинно - с изграждането на тялото върху конструкция и конвенционален чугунен 330-CID V-8. Тя роди модел с висока производителност, на 4-4-2, която държи Oldsmobile член в добро състояние, в братството на шейсетте мускулна-кола.
<Р> Последната глава в сагата Jetfire е написана през 1965 г., когато General Motors предлагат да конвертирате турбо-двигатели в четири барел карбораторен версии (с конвенционално прием и изпускателни системи), без разходи.
<р> Знаете своята система с проблеми с течност инжекция убие Jetfire? Не съвсем, но това беше най-предната виновника. " Хората те ще могат да свършат на течност, а след това се оплакват от дейността, " Jetfire експерт Bruce сладки каза <им> Специални Лихвени Autos
списание в своята март /април 1996 бр.
<Р> Харолд Metzel, обособената главен инженер по времето на Jetfire, припомни в историята на стогодишнината Олдс <ем> Настройка на темпото
, че " ние трябваше да има толкова много неща, които модифицират двигателя - толкова много контроли - тя се превръща в чудовище. Това беше добро за пищеше гумите, но това е твърде скъпо всички контролни механизми ".
<Р> Engineer Tom Leonard предполага, че " на Jetfire имаше твърде много колани и тиранти върху него. , , , Системата за водна инжекция завърши с твърде много функции за безопасност. , , да бъде много практичен. Беше касапница ".; Според него, също " неподходящи хора купуваха [Jetfires] - малко стари дами. , , , Много хора никога няма да рита в турбокомпресора, " причинявайки " " замръзне.
Гарнитури и диафрагми изтекоха. Подобно на други 215-CID двигатели, на Jetfire трябваше охладителни неволи. Автоматични трансмисии понякога се преориентирали остро и карданния вал са уязвими. След това, също на алуминий V-8 се казва, че е скъпо за производство (макар, че не спира Rover Англия от закупуване на 215 на инструментална екипировка да използва в своите седани и Land Rover автомобили с висока
