Разгледайте статията 1902 Panhard и Levassor Въведение в 1902 Panhard и Levassor
1902 Panhard и Levassor беше един от първите автомобили, а той е повлиял на други модели в продължение на десетилетия. Много автомобилни ентусиасти знаят на Panhard прът, хитрия устройство, което помага намерете задни оси в страничната равнина. Малцина знаят за компанията: Panhard &усилвател; Levassor. Това е разбираемо.
<Р> Въпреки, че последната Panhard не е бил построен до 1967 г., славните дни на фирмата са минали половин век преди. И все пак Panhard заслужава да бъде оценено за неговата историческа принос към автомобилния дизайн, една, направена доста преди 20-ти век - това е фирмата, която е пионер " коня пред каруцата,, " Форматът на предния двигател /задно задвижване, която ще бъде изцяло но-универсална за повече от 50 години.
<р> Това <ги> Systeme Panhard
не беше замислен от René Panhard, но с колегата инженер Emile Levassor. Както е учил в престижния <ги> Ecole Centrale Des Arts извънземни Производители КЪЩА, след това се срещна по-късно през 1872 г. в Perin et Pauwels, парижки производител на дървообработващи машини.
Когато Perin почина през 1886 г. те станаха едноличен собственици на преименуваната Panhard et Levassor. И двамата мъже са знаели за двигатели, но само Levassor е с опит в обещаващ бизнеса на проектиране и изграждането им. А той имаше три важни връзки: на Ото Langen газов двигател произведения на Deutz, Германия (Nickolaus Otto е бащата на двигателя с четиритактов двигател с вътрешно горене), Готлиб Даймлер (който е работил в Perin et Pauwels около 1860), и приятел Edouard Sarazin (Paris агент за двигателите)
<р> Panhard &усилвател.; Така Levassor стана лицензиран производител на Daimler-проектирана Deutz газ двигател, който подобно на други централи на своя ден се използва главно като стационарен източник за тичане заводските машини. P &усилвател; L'ите договор приключи, когато Deutz създаде своя собствена фабрика френски, но Sarazin остана във връзка с Daimler дори като последната е била създаването непокрит в Canstatt. До 1887 г., двамата бяха отново търси строител на двигателя за нов " високоскоростен " Daimler единица, която може да се превърне до 750 оборота в минута
P &усилвател.; L може никога да не са се опитали automaking ако не беше за внезапна смърт Sarazin в края на 1887 - и за жена си, Луиз. Sarazin я помоли да; " продължи да рабо
[1] 