Разгледайте статията 1916-1923 Packard Twin Six Въведение в 1916-1923 Packard Twin шесторка
<р> Packard построена началото на неговия успех като стандартен American луксозен автомобил с четири цилиндъра тридесетте от 1907-1912 и могъщия шест от 1912-1915. Но моделът, който наистина циментира репутацията Packard като изработка на най-високия ранг е 1916-1923 Packard Twin шесторка, която една-вдигна Кадилак 1915 V-8 с още четири цилиндъра и е продължило със сравнително малко промени в продължение на осем години: забележително дълго тичам.
<р> Класически Автомобили Галерия
В три серии между 1916 и 1923 г., Packard построена малко повече от 35,000 Twins, включително многобройни шаси за потребителски организации. The Twin шесторка беше основната причина, когато богатите нареди персонализиран плътен кола, те тенденция да изберем Packard шаси
<р> Jesse Vincent, главен инженер Packard е, харесва оформлението на 12-цилиндров, по три причини.: производителност, гладкост и тишина. " A шестцилиндров мотор теоретично е в абсолютно перфектен баланс, " той написа. " Това е така, защото вибрационни сили, дължащи се на възхода и падението на един бутален се неутрализира чрез еднакви и противоположни сили, дължащи се на друг ... Сега е възможно само да се премахне сили по този начин, ако те се връзват заедно силно ".;
<р> Това означаваше тежък картера и коляновия вал и твърд маховик. Но една дванадесета или " Twin Six, " Vincent продължи, ще предоставят същата твърдост и гладкост с по-малко бутало, картера, маховик и колянов вал тегло - и да предостави повече конски сили и въртящ момент, за да зареди. Той предпочиташе на V-12 с V-8, тъй като V-8 ще изисква по-широка рамка, по-голям радиус на завиване, и по-сложно, кормилен механизъм.
<Р> двигател Twin Six надлежно въплътена по-горе принципи, с две бряга на цилиндри L-главата, установени при ъгъл на 60 градуса (в сравнение с 90 градуса в Кадилак V-8). Това позволи аксесоари да бъдат завинтени точно под рамката, където те са били защитени от опасностите в пътното движение, като същевременно запазят клапаните достъпни.
<Р> Предоставяне 85 конски сили при 3000 оборота в минута, отвор и инсулт при 3.00 х 5.00 инча превърна в денивелация от 424 кубически инча. Rockers бяха елиминирани, с отделна камера за всеки клапан, и всички клапани са разположени вътре в кораба на блоковете на цилиндъра. Кратък, лек колянов вал изтича в
[1] 