1932

главие, "Boss на пътя." "
<р> Фицджералд тест на пътя на Виктория от Dietrich в <ги> Car Life
даде 0-60 в 19.2 секунди и постоянен четвърт миля 21.5 секунди при 63 mph, което се случва някои от тях за кола с тегло близо три тона, както е тестван.
<р> Експертите са разделени по какво може да направи една дванадесета. Съществува документирано доказателство автомобили с фондова задни оси запис 90-95 mph; това е разумно да се приеме, че с високо съотношение, модел като Speedster може да побутнете покрай 100 mph.
<р> Но ние трябва да помним, както C.A. Лесли, Jr., пише, че дванадесетте " не е бил замислен като скъп гореща пръчка ".; Истинският габарит на нрава си беше цялостното си представяне. За тази цел нека цитирам покойния John R. Бонд, основател на <ги> Road &усилвател; Track:.
&Quot; Защото парите ми ми даде V-12 Packard всеки път - една кола, по мое мнение, по-висша от P.III [Phantom III] Rolls-Royce " Достатъчно казах
<р> Надпреварата към мулти-цилиндрови луксозни автомобили започна точно преди срива на Уолстрийт - и вероятно няма да са започнали изобщо имаше производителите познати какво се задава. Но започнете да го направи.
<р> Въпреки много подигравателно свидетелство за обратното, Packard всъщност направих съзерцава <ги> прави дванадесет
, поне според един бивш експериментална инженер, Ralph Kellogg, който казал, че Хендри " I изложени на двигателя и повечето от промените на шасито, необходими, за да го настанят ".;
<р> Packard знаеше мулти-цилиндров Cadillac идваше, и най-бързият си отговор би бил един вид инлайн двойно-шест, въз основа на своите отлични шестцилиндрови двигатели. Хендри предположи, че проблемите на коляновия вал на усукване, плюс изключителна дължина такъв двигател е, постановено идеята непрактично.
<р> Въпреки, Packard снимки не съществуват на едно чудовище прототип с огромна качулка и стилист Werner Gubitz - кой изваяни повечето от златната възраст класики Packard, а не беше Kidder - Оказа се, впечатляващи визуализации на " направо дванадесет " тяло
<р> За действителното производство V-12, инженеринг вицепрезидент Jesse Гърни Vincent се обърна към главния механик Clyde Пейтън и неговия екип от техници крак:. Главният инженер производство JR Фъргюсън, шаси инженер ER Weiss, докладчик Ralph Kellogg и стрес инженер Валтер Griswold. Под Griswold беше млад Forrest R. MacFarland, брилянтен, но интровертен инженер, който ще остане с P