беше, че " Нейната повторното въвеждане причинено такова вълнение сред добре да-направя, че новината е блесна в целия борсов код лента на пода на Нюйоркската фондова борса ".;
<р> На 09 Януари 1932, в хотел Рузвелт в Ню Йорк, Packard официално дебютира на Twin шесторка на две междуосия - дълъг 142,5 инча и по-дълъг 147,5 - на цена от $ 3650 за двама /четирима -passenger купе до $ 4395 за Convertible Седан.
еквиваленти в днешни пари се движат $ 150 000, за да $ 175 000, но това не беше всичко. The шаси - $ 3,150- $ 3,450 в зависимост от колесната база - може да бъде снабден с голямо разнообразие от потребителски органи, повишаване на крайния раздела до нива Rolls-Royce.
<р> News Service Packard е, от своя страна, обади се, че Twin шесторка " ... Да влезе в тази изключителна и ограничено поле производство, където последната дума в автомобилизма лукс се иска и където цените са съответно по-високи ".
И все пак, на дванадесетте си ценови диапазон е $ 500 до $ 1000 под съперник Cadillac Шестнадесет години, които Packard лесно outproduced целия 1932-1939. От друга страна, цените са по-високи, отколкото за Cadillac Дванадесетте, които на хартия може да са били смята главният си конкурент (и не продават леко повече копия от Twelve Packard е 1932-1937).
<р> Обществеността обаче тенденция да видите Packard като най-малко равен на шестнайсет години, като е първокласен репутацията на автомобила. За разлика от 1916 г., Packard не са изфабрикувани поредният опит на Cadillac с повече цилиндри, но със своята превъзходна класически стил и дълга доминация на продажбите в областта на лукс.
<р> Показателно е, че след Packard Дванадесетте е въведена (пратки започнаха през април), продажбите на Cadillac Шестнадесет спаднали през пода, на обща стойност по-малко от 1000 автомобили между 1932 г. и 1939 г. В същото време, продажбите Packard не само изветрели на депресия , но се увеличава бързо, тъй като икономиката се възстанови, отбелязвайки печеливши продажби за 1300 Дванадесетте само през 1937.
<р> През 1932 г., въпреки че на горния край на пазара на луксозни стоки възлиза на около 22 000 единици само, Packard взе 35,6% дял, в сравнение с 16,9% за Cadillac. Комбинирането LaSalle и Cadillac вдигна General Motors да 32,2%, още по-малко, отколкото Packard
<р> Това ". Класическия стил " що споменах умишлено поддържа официалната
