1932

ackard до горчивия край през 1956 г., и е бил отговорен за продължаване на неговите благородни инженерни традиции след Втората световна война.
<Р> Към този знаменит кадър на в къща инженери се прибавя един талантлив аутсайдер, Cornelius W. Van Ranst, кой е отговорен за това друго голямо Packard дизайн импулс от края на 1920, предно задвижване. В началото на дванадесетте е да го има.
<р> интерес Vincent в него бе събудено от Ruxtons и кабели, работещи в Индианаполис 500 и насърчавана от пенсиониран пилот Tommy Milton, Packard инженеринг консултант. Приятел на Милтън Van Ranst бе разработен с предно задвижване кабел на L-29. Vincent имаше своите съмнения относно предно задвижване на Packard, но патриций президент на компанията, Алван Macauley, тя насърчава чрез наемане Van Ranst лично да работят до дизайн.
<Р> Пейтън припомни, че прототипът Van Ranst имаше многобройни проблеми: " Намерихме го отстъпва (както за изкачване на наклони и заледени повърхности) за задно задвижване автомобил. Също двигателя включен нов дизайн на хидравлично освобождаване клапан автоматични регулатори, които даваха проблеми държи клапаните отворени при високи скорости ".;
<р> Пейтън сключен те ще трябва най-малко 60 на сто от теглото върху предните колела, за да се излекува проблема на сцепление, но това би означавало тежка кормилната (в не-кормилни дни) и бързото износване на гумите. След
<р> Van Ranst ляво, макар Пейтън късно решен проблема с клапан и включен хидравлика Корнелий в производството Twelve. Спуснат клапан дължи до голяма степен на General Motors, сходна с тази на V-8s Оукланд и Oldsmobile и шумозаглушители на вентилите са адаптирани от Cadillac V-16 в момента Packard имам ръцете си върху една през 1930
<р> Това не означава, че дванадесетте е копие на нещо друго, тъй като много от неговите характеристики са ново и уникално. В 67-градусов V-ъгълът беше по-голяма от старата 60-степента Twin Шест от 1916-1923, и, подобно на съвременните мулти-цилиндрови двигатели, използвани за отсъствие от стъпка удар ъгъл, с който намали синхронизатор вибрации и странични клапани за подобряване на достъпността ,
<р> четири Неговите основни лагери и интегрално хвърли блок и манивела се сравнява само със Marmon шестнадесет. На 445.5 кубични сантиметри дадоха 160 конски сили, както и мощна 322 паунда /фута въртящ момент, който достигна само 1400 оборота в минута. Последният е бил отговорен за страхотен излитането на клиновия-12, особено със съ