1974 г., 1975 г., 1976 г., 1977 г., 1978 Ford Mustang Overview

Якока за Mustang II: " [Той] беше първият човек да дойде [при Ford], който на чувство за автомобили, които са съществували в General Motors за известно време ".; От своя страна, Якока наблюдавано: " Когато гледам пазара на чужд автомобил и да видим, че един на всеки пет е спортен автомобил, знам, нещо се случва. Виж какво Celica започна да направите, преди двете девалвацията [на долара] го прикован! Всеки, който реши да седне на това просто не е няма да танцувам "! Но Ford не започне да започнем отначало. Програмата за Mustang II всъщност датира от около средата на 1969 г., когато започва работата по това, което беше тогава просто следващия Mustang. С мускулна-кола мания все още бушува, първите мисли неизбежно съсредоточени върху по-големи, по-тежки изглеждащ дизайн, отразяващ убеждения на Ford, че купувачите все пак ще искат просторен, " " впечатляващ; пони автомобили във факта mid-Seventies.In, ранни предложения бяха още по-тромав от '71 Mustang тогава пред завършване. Но с времето Якока стана президент Ford Motor Company през 1970 г., на дъното са отпаднали от пазара на автомобили пони, и внесени Capri - които Якока каза приличаше повече на оригинала " от всеки Mustang имаме днес " - Правеше солиден бизнес в Lincoln-Mercury dealers.Iacocca никога не е харесвал Bunkie Кнудсен на '71 Mustang, и това не е само защото човекът, който отстъпи тя е била облагодетелствана със стол на президента. Якока бяха обезпокоени от разбира Mustang, тъй като 1966 г. е не alone.As свързани автор Gary Witzenburg, на недоволство бе случват най-малко от 1968 г. насам По тази година акционерите среща, един Anna Muccioli, който притежава '65 Mustang, засече с попитам Хенри Форд II: " Защо не можете просто да оставя една малка кола малка ... [Y] ОУ да ги взривява и започвайки още едно малко един, взриви, че един и да започне още една ... [W] HY дон? мислиш ли просто да ги оставите "? Но американците бяха също обръщат към спортния 2 + 2 вносни купета като собствен British /Немски Capri Ford, който се поклони през април 1970 г. до добри отзиви и силна първоначална търсене. Друг " плен внос, " Германо-построена Opel Manta на GM, се продава добре, а Toyota Celica е по-популярен все още. През 1965 г. като " мини-пони автомобили " привлича по-малко от 100,000 продажби, а от 1972 са били до около 300 000 - и се очаква да отидат над 400 000 от '74. Мисията Mustang II е да се обхване по-голям дял от тази зн