Въведение в 1932, 1933, 1934, 1935 Graham Blue Streak

Streak Греъм, известен вътрешно като модел 57, е повече от кожата в дълбочина. Това е благодарение на далновидността на братята Греъм, който през 1928 г. и 1929 бяха издигнати на ново инженерно сграда на два етажа в близост до тяхната Диърборн, Мичиган, фабрика и го свързаха с основните служби с висяща мост.
<Р> Новите Лабораториите бяха богато оборудвани с четири стаи динамометъра; горещи, студени и тихи стаи; . и една от само четири стробоскопните-лека инсталации тогава съществуваха в страната
<р> Скрит под красив екстериор на Blue Streak е първият плод на инвестициите за научни изследвания на Grahams'S: революционно нов " " банджо; конструкция - работата на главен инженер Луи тръни. Неговата основна иновация слагат в страничните релси, които не са имали удар нагоре в предната част, а на задната ос преминал през " " Banjo; или писта с форма на отвори в релсите.
<р> С рамката преминавайки над и под задната ос, ригидност е увеличен, както е контрол над движението на осите. Това решен проблем общо с конвенционалните рамки, чиито огъване и деформация - причинени от високите ритник прозорци са слаби в торсионна (огъване) - позволява на изместване задната ос, за да се откъсне от чакъл или вълнообразни пътни настилки
Общата. до тази ера, първата серия 1933 Graham Blue Streak Series 57 Eight арматурното табло се поставя в средата на арматурното табло. Дръжката на върха отваря предното стъкло за вентилация.
© 2007.

В интервю, предоставена на Jeffrey I. Godshall през 1970 г., бившият Graham изследвания инженер Георги Дилейни (по-късно главен инженер на Pontiac, 1947 1956) Припомня се, че новия дизайн " изисква много работа, за да получите бъговете навън. При направените тестове установихме задната ос ще се удари в рамката на твърди подутини, така че аз проектирана огромни гумени блокове завързана с въздушни отвори, за да действа като брони, нещо като гумени пружини с променлив лихвен процент ".

" За да се получи адекватно оформяне на ос-да-конструкция, пружините са поставени извънбордов на рамката вместо отдолу, " продължи той. " Това ни даде достатъчно място. В предната част, например, спестяванията във височина е 2 1/2 инча - дебелината на пролетта и крепежните елементи ".; Част от тази печалба се използва за премахване на предния удар действия, а останалите за понижаване на автомобила.

В сравнение с предишните модели, новите извънбордови извори са осем