Jaguar D

да се противопоставят на тази, Jaguar прие Lucas впръскване на горивото и да го настроите за по-добро от нисък клас пикап, не по-голяма мощност. Но докато по-добра икономия на гориво може да е било от полза, тя не е била очевидна. Икономика вероятно е служил точно толкова, колкото от метал по-тънка-габарит, така че колите са отново по-леки, отколкото година по-рано. Тяхната работа е подобрена чрез добавяне на люлеенето бар на задното окачване (ощипване първи път се опита най Dundrod) плюс една ожесточена на фронта. За да спестите време в спирания в бокса, дисковите спирачки бяха дадени за бърза смяна накладки. Друг елемент е тествана, но не прие за LeMans: задно окачване де Дион. The D-Type е бил създаден специално за френската верига с ултра-дълги прави, предимно неговите ъгли със средна скорост и необичайно гладка повърхност, и традиционното живо заден мост на Jaguar работи достатъчно добре там. На други песни, все пак, на D-Type понякога загуби позиции през колелата от бавните завои и колело хоп над подутини. Системата де Дион, тогава често на Гран При автомобили, а някои от по-сложни съперници спортно-състезателни на Jaguar, беше стъпка на половината път към пълно независимо окачване. Тя задържа основния лъч ос геометрия, така че задвижваните гуми остават категорично на пътя, но облекчени колелата на провеждане на тежестта на диференциала. В гръб към гръб тестове, изглежда, за да ягуара малко по-бързо около някои песни. Това вероятно ще са показали никакво предимство при LeMans, все пак, и като все още нова, малко по-тежък дизайн, той е спряло. Един допълнителен интересен проект Jaguar в този момент беше експериментален шаси вана произведени поне отчасти с това, че все още екзотична следвоенна материали, фибростъкло. Това се пази в тайна и явно никога не се опита в състезанието, въпреки че една кола, изградена около него се появи веднъж в обществения, Майк Хоторн го кара по улиците на Ковънтри за целите за връзки с обществеността. Въпреки, че нищо не излезе на Jaguar е " пластмасови фантастично, " това беше през 1956 г., че Колин Чапман започва разработването му всички-фибростъкло roadgoing Lotus Elite двуместен купе, който беше представен през есента на 1957 г. Той ще бъде още пет години преди Chaparral от Тексас въведена фибростъкло шаси структури в състезания. Един от LeMans "бавни-най-автомобили правила за 1,956 мандат горна граница изместване на 2.5 литра за прототипи, които причиниха редица производители да не участва тази година. На