1963

модифициран Herald окачване и кормилно. Също така бяха повели стандартните предни дискови спирачки, които Хералд не биха имали в продължение на няколко години.
<р> Споделеното окачването е важно, защото със същите размери релсови ще позволи на бомба да се търкаля надолу по същата производствена линия като Herald. Измерването на колесната база е от голямо значение, тъй като тя надви този на оригиналната Спрайт от три инча. Това е отразено желанието Уебстър за по-просторно, по-сложен продукт, отколкото усилия BMC, макар на спецове бяха изненадани от това колко добър е крайният резултат.
<р> С междуосие и проследяване реши, Michelotti започва оформянето на екстериора, леко ограничени от налага да работят около вътрешен колела арх структура Хералд и голяма част от задната подовия панел. Той също така е трябвало да се даде възможност за Heraldlike, от една част, предно окачване качулка /калници събрание, което Triumph издирван за спортната кола.
<р> Още от самото начало, все пак, бомбата е била много красива малко нещо. От друга страна, Michelotti, като повечето италиански дизайнери, никога не произвежда наистина зашеметяващ интериор, както и оригиналната си предложение тук може най-добре да се опише като годно за експлоатация, а не привлекателна. В крайна сметка, интериорен дизайн беше предадена на Артър Балард и неговия екип в Triumph, които бяха много по-завършен.
<р> One екстериор елемент отне известно сортиране: височината на вратите и талията. Webster знаеше колко любители ентусиасти бяха на фрак врати на TR, но тези, които не би направил за Spitfire, защото те няма да оставят достатъчно място за вятърна прозорци; TRs до този момент, използвани традиционно клип в странични завеси.
<р> Въпреки, Webster искаше върховете на вратите да бъдат възможно най-ниски дори и с стъклото ликвидирана. " Спомням си седи в дървената модела в малка работилница [Michelotti е] в Италия и му казва, че не е кой да е добър, защото когато сложих ръката си над вратата, пръстите ми не можеше да докосват пода! Ето как лъжичка във вратата дойде за. Той беше прав да се започне с ".;
<р> Шасито е проектирана през 1959-1960, преди да е завършен, че дървен макет. В сравнение с рамката Herald, че е почти чист " " гръбнака; в проектирането, причината е, че Triumph искаше едно парче стомана каросерия с яки кутия сечение первази под вратите, които могат да се удвои като странични елементи. Интересното е, че някои хора смятаха, че е даден