се очаква, първите следвоенни триумфи бяха базирани на съществуващите стандартни компоненти, включително преустановяване, ходовата част, както и ново шаси. Пролет 1946 донесе две много различни модели: седан с четири врати с Rolls-като бръснач ръб стайлинг, и отвратителен роудстър, че сър Джон надяваше да outgun Coventry съперник Jaguar (макар че той не е знаел за предстоящото XK120). И двете използват същите въздушната клапа Standard четири от 1776 сс и по този начин са били логично определен " 1800 "
<р> Както в Америка, връщайки се към производството е топ следвоенна приоритет Standard, така че и двата модела са просто проектирани да избегне скъпо, сложно инструментална екипировка. Това означаваше непосредствено стълба тип тръбно шаси, към които се присаждат напречната листа независимо предно окачване на ерата тридесетте години Standard Flying Четиринадесет седан. The Standard вграден двигател, използва и от Jaguar за своята късна Forties 11/2-литров седан, партнира с 4-степенна скоростна кутия колона-смяна.
В концепцията и външен вид, роудстъра е като завръщане към средата на тридесетте години. Стилът, който би могъл да се нарече " Early Оптимизирането, " е всъщност работата на две стандартни чертожници: Frank Callaby, които направих отпред, и Артър Балард, които се трудеха кърмата на качулката. " Модерна " щрихи като преобръщане прозорци са балансирани от последното производство тътен седалка в света, най-лесно Отличителна черта на автомобила и един сър Джон бе настоявал. Той дори имаше флип-нагоре вторично предното стъкло. Достъпът е въпрос на скално катерене над задните кварталите и броня, а не най-достойното режим за милейди. В най-добър британски традиция, тялото включваше леки сплави " " кожата; върху рамката на пепел, панелите се произвеждат по време на война каучук " " носилка; инструментална екипировка, използвана за военни части за самолети.
1800 Roadster нито погледна, нито се държеше като спортен автомобил. Със само 65 коня да
