<.. Ли> пълнителят на гориво беше изместен от долния десен ъгъл под задния капак към нормален заключена капачка стърчаща от задния панел вдясно от номера на колата.
<Ли> Mercedes-Benz скриптове са били извадени от ниско надолу върху предните калници.
<р> Inside, таблото се променят, също. Инструмент компаси Прототипът беше плоска, плитка и широка, с малки габарити, разположени между скоростомера и оборотомера. За производство, компаси прогнозира леко, беше много по-високи и по-тесни, и спомагателните габарити преместени в линия под двете големи циферблати.
Високият компаси в таблото заема пространството за тахометър и скоростомер набира в 190SL. <Бразилски>
върха на пробив бе подробно подплатени за намаляване на отблясъците от слънцето и да се повиши безопасността на пътниците. (Един ранен снимка натиснете дори показа 190SL с лоста за превключване на предавките колона.) Чиста докосване, и може би показва колко Mercedes-Benz маркетинг, не го видяха 190SL, е предоставянето на два набора от контроли нагревател - един за шофьор и друг за пътника. Това изисква две нагревателни матрици под капака и два комплекта от въздушни сандъци.
<Р> За повече информация относно 1955 Mercedes-Benz 190SL, продължете към следващата страница.
<Р> За повече информация относно автомобилите, виж:
<Ли> Класически Автомобили
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Спорт Автомобили
<Ли> Guide Consumer New Car Търсене
<Ли> Guide Consumer употребявани автомобили Търсене
1955 Mercedes-Benz 190SL
<р> Механично, на 1955 Mercedes-Benz 190SL е много напреднал за годината на въвеждането му на световния пазар. Подобно W180- и W186 серия шестцилиндрови седани на, четирицилиндров двигател на 190SL би разполагат с единични, верига задвижва разпределителен вал операционна шахматно клапани чрез шарнирен дълги-и-кратко ръцете рокер. Обособена M121, тя споделя нищо с възраст страна-клапанов двигател своя седан колега.
<Р> Двигателят на M121 е първият от ново семейство четирицилиндров двигател, разработен от екип, ръководен от Ханс Scherenberg. Karl-Heinz Goschel е общопризната като ключов инженер в програмата за развитие.
<Р> Въпреки цилиндров блок материал на M121 бе чугун, а не алуминиева сплав, както и в 300SL, двамата са имали 85мм цилиндрови отвори в Общ. В хода на подправени три лагера на коляновия вал с четири цилиндъра беше 83,6 мм, като капацитет от 1897cc. (Защо осемдесет и осем mm ход на шестима
