1955

екция отговаря за системата на 300SL е, реши да прилага някои от технологиите от двигателя M198 с 190SL. Ново наименование на двигателя - M126 - бе дадена на това изследване. Напълно нов кастинг цилиндрова глава е бил произведен с поточни пренасяне. Високо налягане Bosch инжекция механична гориво и desmodromic клапан предавка бяха адаптирани от силовата M198.
<Р> През октомври 1955 г., тест отдел приключи монтажа на прототип 190SL /1 оборудван с двигател M126, който произвежда 117bhp при между 5900 и 6100 оборота в минута върху стенд за изпитване.
<р> Три допълнителни коли (190SL /6, -8 и -9) са въведени в експлоатация и тестван, кола и девет в крайна сметка, обхващащи някои 41,500 км (повече от 25,750 мили). Въпреки това, двигателят се оказа не по-сложни от производствения M121 единица, беше само незначително по-мощен, и щеше да е много по-скъпо да се произведе
<р> Rudolf Uhlenhaut, един човек, който обичаше бързи и мощни коли. - - той е един много специален 300SLR построена, за лични нужди - имаше някои идеи за подобряване на 190SL. Неговото решение е проста:. Мощност на 190SL с 3.0-литров шестцилиндров двигател от серията 300
<р> Задачата на модифициране на 190SL бе дадена на Kurt Oblander, скорошно новобранец да Mercedes-Benz. Заливът на W121 двигателя не е проектиран за двигателя, както физически голямо, колкото 300-те шест, така Oblander вграден двигател на части контейнер. Към 300SL блока, че той се наклони на 50 градуса, той взе един M198 цилиндрова глава и я монтирани три Solex 32 PAIAT карбуратори (инжекционната система е твърде обемист), добавя въздушен филтър от 300Sc и сглобяеми нов всмукателен колектор, картер тиган, водна помпа, и изпускателната система.
<р> Първоначална изходна мощност е 139 к.с., но това бързо се повишава до 151 конски сили при 5100 оборота в минута. Двигателят се напъха в прототип 190SL /3 и се вписва в 1956 Alpine рали. Неговата мощност и ускорение бяха далеч превъзхожда тази на стандартната 190SL, въпреки че разпределението на теглото е по-малък, но отново на производствените разходи са непосилни. Друга задънена улица.
<Р> До момента, най-вълнуващото булевард на развитие е, че кръщелникът W127, в която инженерите са оборудвани с 2.2-литров шестцилиндров двигател M180, който е прототип от програма за изпитване Goschel на впръскване на горивото. Използването на разпределителен вал спецификация турнета, тя произвежда лесна 117 к.с. и въртящ момент е имал по-добри характеристики, отколкото карб