<Ли> <ф> Jaguar Cars
: Вижте повече информация за най-големите спортни котки
<Ли> <ф> Как Спортни Автомобили Работа Фото:.. Получи Всичко за него на стотици фантастични спортни автомобили от 1940 до днес
<Ли> <ф> Класически Автомобили
: Научете повече за най-желаните автомобили в света в тези илюстрирани профили
<Ли> <ф> Ferrari Фото:.. Научете повече за всяка значителна Ferrari пътна кола и състезателен автомобил
<Ли> <ф> Нови Джагуарс
:. Коментари, рейтинги, цените и спецификациите на текущата Jaguar състав от авто редакторите на Guide Consumer
<Ли> <ф> Използвани Jaguars
: Коментари, припомня, проблемните места, и още по предварително собственост Джагуарс започващи с 1990 моделна година. От авто редакторите на Guide потребителите.
Видео Jaguar SS 100 Design
Jaguar СС 100 влязло в своя окончателен развитие през втората половина на 1935 г. В сравнение с предшественика си, на Jaguar СС 90, двигател подобрения бяха голямата новина.
екстравагантен, бързо и на достъпни цени, на Jaguar SS 100 е съкрушителен търговски успех Благодаря.
за работата, извършена от консултант Хари Weslake за новия SS Jaguar седан, въведен в същото време, на Jaguar СС 100 пристигна с висяща-клапанов цилиндрова глава. Двата карбуратори, сега SUS вместо от по-старите дрипи, все още са били по левия фланг, но изпускателния колектор бяха преместени в правото да се направи ефективен дизайн напречен поток. Дори и през деня, това не е стряскащо технология, за главата бе хвърлен в желязо и се управлява клапаните чрез pushrods. Но гений Weslake бе някак напомняли потресаващи резултати. Lyons го е помолил да повишат продукцията на странични клапани 2.7-литров от 75 конски сили до около 90. С неговата въздушната клапа главата, Weslake я вдигна над 100; с динамометър, изпитвания двигател показа 105 конски сили при 4500 оборота в минута. Производствена единица, е почти толкова добро: 104 при 4600. Въпреки, че почти без промяна от СС 90 в основните размери и основния дизайн на шасито, на Jaguar СС 100 пристигна с малко по-различна кормилния механизъм и много по-големи спирачки, управлявани от прът, а не кабела. Спиране беше преразгледана, също с някои части, приети от новия седан. Любопитното е, че предните амортисьори сега са комбинация от Hartford триене и Luvax хидравлични удари, но само на последния са били използвани в задната част. Гуми са със същия размер, но колелата телените бяха сега, предоставени от Dunlop вместо
