1949

от големи фарове, harking обратно към предвоенния SS 100.
<р> Построен на извънредно здрава кутия сечение шаси, на XK-120 черта напълно независимо предно окачване на модерната геометрия - горна и по-ниски носачи и надлъжни усукване барове - за разлика от стария предвоенния листа пружинни твърда ос. В задната част е живо ос носи на необичайно дълги полуелиптични листови ресори, изработени от силикоманган стомана. Girling телескопични шокове са били използвани в предната; бутални агрегати сервират в задната част. Спирачки бяха британски направени Lockheed барабани с две единични водещи обувки и широки размери 12 х 2,25-инчови. Като прибавим към комфорта на водача и подемно-лесното беше значително подобрена система за рециркулация на волана-топка. Големият 17-инчов диаметър волана е монтиран върху стръмен Burman-Douglas кормилна колона с четири инча на корекция телескопична чрез винтов тип яка. Водачът и пътникът един щастливец седеше в снажен седалки, тапицирани с най-зърно телешка и предлагащи до шест инча на преден план /кърмата пътуване.
<Р> На следващата страница, да научат за двигателите, които захранват на Jaguar XK-120 спортни автомобили.
За повече информация за автомобила, виж:
<Ли> Класически Автомобили
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Спорт Автомобили
<Ли> New Car Търсене
<Ли> употребявани автомобили Търсете в

Jaguar XK-120 Двигатели
<р> Сърцето на Jaguar XK-120 - и главната атракция за технически съмишленици - беше неговият двигател: прекрасно Новият редови шест с двойни горни разпределителни вала. Цялостната концепция за дизайн на тази модерна моторна бил замислен по време на войната от Lyons - късно рицарско звание от кралица Елизабет II в частичното признаване на това постижение - заедно с главен инженер Уилям Хайнс. И двамата мъже признават, че разходите за гориво и данъците върху леките автомобили ще ескалира, след като се завърна на мира, така получаване на максимална мощност за единица изместване станаха основният фокус на усилията им за развитие.
<Р> За тази цел, дизайнер на двигателя Хари Weslake беше повикан в близост край на войната, за да помогне в заключителните инженерни. Загрижеността с ефективност и прецедента на няколко малък обем, високо-производителни европейски автомобили обяснява решението да приеме конфигурация twincam, макар DOHC двигатели едва ли са в норма в предвоенните британските автомобили. Той също така обяснява избора Weslake е на големи основни лагери и полусферични