<Р> A амортисьор е основно маслена помпа, поставена между рамата на автомобила и колелата. Горната планината на шока свързва към рамката (т.е., окачената маса), а долната планината се свързва с ос, в района на колелото (т.е. небликнал тегло). В един дизайн с две тръби, една от най-често срещаните видове амортисьори, горната планината е свързана с бутален прът, който от своя страна е свързан с бутало, което от своя страна се намира в епруветка, пълна с хидравлична течност. Вътрешната тръба е известен като тръба под налягане и външната тръба е известен като тръба резерв. Резервни тръби магазини излишък хидравличната течност The.
Когато колелото на колата срещне неравност по пътя и причинява пролетта да серпентина и развийте, енергията на пролетта се прехвърля на амортисьора през горната планината, надолу чрез буталния прът и в буталото. Отверстия перфорират буталото и позволяват течност да изтича през колкото буталото се движи нагоре и надолу в тръбата за налягане. Тъй като отворите са сравнително малки, само малко количество течност, под голям натиск, преминава през. Това забавя буталото, което от своя страна забавя пролетта
Амортисьори работят в два цикъла -. Цикъл на компресия и цикълът разширение. Цикълът на компресия се среща като буталото се движи надолу, пресоване на хидравличната течност в камерата под буталото. Цикълът на разширение се появява като буталото се придвижва към горната част на тръбата за налягане, пресоване на течността в камерата над буталото. Типичен автомобил или лекотоварни автомобили ще имат по-голямо съпротивление по време на неговото удължаване цикъл от своя цикъл на пресоване. Имайки това предвид, цикълът компресия контролира движението на окачването тегло на превозното средство, а разширението контролира по-тежък, израснаха тегло
<р> Всички съвременни амортисьори са чувствителни към скоростта -. Толкова по-бързо се движи на окачването, толкова повече резистентност амортисьора предвижда. Това дава възможност да се приспособят към сътресения пътните условия и
