<Р>
<р>
Амортисьорите: Struts и Anti-люлеенето Барове
Общата осанка дизайн <р> Друга обща структура овлажняване е подпората - основно амортисьор монтиран вътре спирална пружина. Struts изпълняват две работни места: Те осигуряват функция овлажняване като амортисьори, и те осигуряват структурна подкрепа за спирането на превозното средство. Това означава, подпори доставят малко повече от амортисьори, които не поддържат теглото на автомобила. - Те контролират само скоростта, при която теглото се пренася в кола, а не самият тегло
<р> Защото удари и подпори имат толкова много общо с обработката на една кола, те могат да се считат критични функции за безопасност. Износените удари и подпори могат да позволяват прекомерно прехвърляне превозно средство-тегло от едната страна към другата и отпред назад. Това намалява способността на гумата да се хване пътя, както и управление и спирачна ефективност.
Снимката е предоставена HSW ShopperAnti-люлеенето барове <р> Anti-люлеенето BarsAnti-люлеенето бара (известен също като стабилизиращи щанги) се използват заедно с амортисьори или подпори, за да даде преместване коли допълнителна стабилност. Анти-люлеенето бар е метална пръчка, която обхваща целия мост и ефективно се присъединява към всяка страна на окачването заедно.
Когато спирането на едно колело се движи нагоре и надолу, анти-люлеенето бар трансфери движението на на други колела. Това създава по-вози ниво и намалява люлеенето на превозното средство. В частност, той се бори с ролката на кола на окачването си, тъй като ъглите. По тази причина почти всички автомобили днес са снабдени с анти-люлеенето барове като стандартно оборудване, макар и да не са, комплекти го правят лесен за инсталиране баровете по всяко време
Видове Окачване:. Front
<р> Досега нашите дискусии са фокусирани върху това как пружини и амортисьори функция на всеки един колело. Но четирите колела на една кола да работят заедно в две независими системи - двете колела, свързани с предната ос и две колела, свързани със задната ос. Това означава, че една кола може и обикновено няма различен тип на окачване на предната и задната част. Голяма част се определя от това дали е твърда ос свързва колелата или ако колелата е разрешено да се движат самостоятелно. Бившият режим е известен като зависима с
