Въведение в 1959

зходящ ред на цените, те са били на Challenger, командващ, Daytona, и Cruiser - общо 21 модели в цялата. Коли с две врати продължиха на 109-инчов шасита, модели с четири врати, с 113-инчов участък. Обща дължина на седани измерени 194 см, почти същото като на съвременен Dodge Dart и 19 инча дълги от 1959 чучулига.
<Р> Въпреки, че доста атрактивни, на рестилизирана Studebakers не продават. В част, без съмнение, проблемът трябва да направи със загриженост на обществеността за бъдещето на компанията - никой не искаше да се залепи с сирак. Стойности препродажба поведоха с побой, който само задълбочава проблемите на силата на продажбите. До януари 1965 г., с пет-годишният чучулига е на стойност 36% по-малко отколкото съпоставим Chevrolet.
<Р> Друга смяна на ръководството настъпили в Ноември 11,1963. Sherwood Егберт, поразен от рак, че може би ще застраши живота му, подаде оставка. На негово място в съвета на директорите назначава Packard ветеран Байърс Бърлингейм. Три дни по-късно, Бърлингейм нарича временно спиране на производството. На ръка по това време е тримесечен доставка на 1964 Studebakers, заедно с някои 3000 непродадени и привидно нежелан 1963 Чучулиги. Производството се възобновява една седмица по-късно, може би просто, за да се използват до доставки на ръка. Но в края, като поне доколкото фабрика South Bend е загрижен, беше неизбежно.
<Р> Историята щяла да приключи тук, с изключение на канадската послеписа. Гордън Грънди, ентусиазирания президент на Studebaker-Канада, се чувствах уверен, че неговият завод - далеч по-модерно и ефективно от демодирана Indiana съоръжението - може да направи пари за годишно производство от 20,000 автомобила. Разрешение да се опита, Grundy го даде най-добрия си изстрел.
<Р> Като мярка икономика, Grundy опростена линията. Моделите на Avanti, Хоук и Challenger бяха елиминирани и камионите прекратени - никой от тях не е бил построен в Канада, така или иначе. Двигатели продължават да идват от South Bend за момента, че част от оставащите в експлоатация в очакване на края на своя договор съюз фабриката.
<Р> С обявяването на 1965 състав, обозначението Ларк изчезна напълно. Така направи двигатели South Bend. Автомобилите, почти идентични на външен вид с непосредствените им предшественици, сега използват двигателите, доставяни от McKinnon Industries завод на GM в близката St. Catharines.
<Р> Подобна в дизайна на 194-CID шест и 283-CID V-8 използвана от американския Chevrolet, тези двигатели се хвалели