Въведение в 1959

а предложения тялото стил номерирани четири. Седан с четири врати и две врати комби моделите дойдоха в DeLuxe, така и Regal лик, докато седан с две врати се ограничава до серия DeLuxe и твърд покрив се доставя само като Regal.

В допълнение , модел с четири врати на тежкотоварни известен като Econ-O-Miler насочила основно на пазара на такси. Комби, между другото, се качиха с междуосие от 113 инча, тъй като ги отсече в задната би унищожил голяма част от техния район товари.
The ragtop Ларк Regal VIII беше единственият компактен кабриолет през 1960
© 2007 .
<р> вози The чучулига беше забележително удобно. <ги> Speed ​​Age,
в действителност, тя " нарича; отлично ".; Тайната, до голяма степен, лежеше в това, че - за разлика от Rambler американец -. Studebaker залюля всички свои пътници между осите
<р> Строителство, за не-заздравено лека кола, оценена като много солидна. Рецензенти от <ги> Speed ​​Години
намерени " много малко тяло разклаща и не дрънкалки или вибрации ".; Работа, сравнително добро на шестимата, беше дори по-добре от V-8, благодарение на по-ефективна кормилната кутия, но допълнителното тегло на двигателя произвежда силно изразена тенденция към по-биче, когато избута трудно през криви.
<р> Повечето наблюдатели смятат, че изпълнението на модела на шестцилиндров беше доста адекватно. Том McCahill, в roadtest за <ги> Mechanix Illustrated,
обхвана 0-60 писта в 16,8 секунди, просто малко по-бързо, отколкото други рецензенти записват. В осем, от друга страна, да стане и да отидете. Същата 0-60 план, според <ги> Speed ​​Години
екипажа, взе само 9,9 секунди в 180-конски сили V-8.
<Р> The чучулига намерена моментален успех, крачи Studebaker да на продажбите се увеличи с повече от 250%. Забележително малко проблеми никнене на зъби са възникнали, въпреки че колите шестцилиндровите доставени разочароващо пробег на гориво на първо време. Нов карбуратор, нов дизайн на горивната камера, и ревизирано ос, присъстваха на този проблем за 1960 г., което води до по-тиха, по-добре функционираща и по-икономична машина.
<Р> V-8, обаче, се разграничава себе си е шампион икономика от самото начало; в действителност, това дава по-добър пробег от оригиналния шестимата, когато стане напечено. Дик Griffith, шофиране на V-8 с автоматично в 1959 Mobilgas икономиката Run, да е средно 22.28 мили на галон от Канзас Сити до Лос Анджелис. В този процес, той надви останалите 37 V-8s влезли.
Погл