<р> от 1952 г. носеше нова предна част, но от качулката назад тялото е с дата. В ретроспекция, Studebaker е трябвало да направи 1951 на стогодишнината година - това е истинската стотна година на бизнеса, в края на краищата - и използва тогавашния нов малък блок V-8, за да отпразнуват паметно събитие. За сравнение, 1952, предлагани няма развитие приближава нейната важност. За съжаление, времето е на разстояние
След Втората световна война, Studebaker са избрали да получите скок на конкуренцията с чисто нов дизайн и по този начин да бъде ". Първо далеч с следвоенен автомобил "!; Вместо да използвате заедно щастливо с предвоенните органи в продължение на три години, като всички останали, управление на бракувани на 1942-стил въздушна линия шампион Май 1946, само седем месеца, след като се бе появил, и до юни продаваше драматичен 1947 модел, най-оригиналните и дръзки оформят да дойде от индустрията, тъй като Chrysler въздушния поток.
<р> Със своя нисък, жилав позиция, посочи опашката, и акра стъкло (особено купето Starlight с огромния си обгръщащ подсветка), на 1947 Studebaker е разлика от всички други коли, включително и чисто нова и твърди, че е нагоре актуална Kaiser и Фрейзър. За разлика от злополучния Chrysler въздушния поток, го продават като топъл питки. Но е имало проблем.
<Р> Въпреки Преминаването драматичната модел за 1947 г., Studebaker, като повечето независими, не разполагат с необходимите ресурси за тригодишните дизайн цикли общи с Голямата тройка. Studebaker не може сериозно фейс-лифт на новия орган, докато 1950 г., и изисква шест или седем години, за да амортизира и замени основното тяло (от качулката до опашката).
1 950 " куршуми носа " модел изглеждаше радикална, но бе строго качулка-напред фейслифт. Studebaker планираше един изцяло нов автомобил, наречен " Model N, " за своята 100-та си годишнина, но други разходи върнаха в пътя.
<р> Освен 1950 предна лоботомия, имаше ключа от напречната листа пролетта " " Planar; предно окачване с конвенционалните винтови пружини, на "
