<Р> С изключение на изчезването на три пътнически Champion купе, останалата част от линията е доста много Повтарям на традиционния модел Studebaker микс. Шампион шестици дойдоха в три нива на оборудване (Персонализирани, луксозна и Regal), от командирите на две (Regal и държава). Седани с две и четири врати и купета яздеха на 115-инчов колесната база, докато Commander Land Cruiser черта-широки задни врати и 119-инчов участъка между колелата.
<р> Той беше този начин от 1951 г. насам, когато командващият бе намален от предишното си 120-инчов участък за да съответства на шампион и да спестите пари - една недалновидна икономика, като се има предвид търсенето на обществото за по-дълго, по-голяма коли.
<р> Докато шампион се захранва от underwhelming 85 к.с. плоска шест, Командира се похвали глоба нов V-8 двигател Studebaker му - определен плюс, макар и доста малък в сравнение с другите V-8s. В 232.6 кубически инча, той е дори по-малка от 245,6-CID, 102-к.с Commander шест я замени, но се похвали още 18 конски сили.
V-8 беше малка, обясни инженери Gene Hardig, ТА Scherger и S.W. Спароу в Обществото на Automotive Engineers хартия, заради желанието да се намали дължината на автомобила. Беше " V " защото тази конфигурация даде характеристиките на турбулентността най-подходящ за висока компресия. (Експериментални бутала, които излязоха наравно с цилиндрови върхове могат да дадат 9.0: 1 компресия; куполообразни бутала изцедени фантастична 14.0: 1!)
120 к.с. OHV V-8 в тази 1,952 Studebaker Starliner даде на фирма преимущество пред конкуренцията
". Заплахата от малки горивни камери ни поведе, донякъде неохотно, да режийни кранове, " инженерите продължават. Въздушни камери също бяха разгледани, но изхвърлени като твърде скъпо. Обем може да са били повече. Още кубически инча, предназначени по-голяма мощност, разбира се, но би се отразило отрицателно на икономиката - и икономиката се дава приоритет пред производителност, може би глупаво, предвид предпочитанията на купувачите на автомобили през 1950-те. Един добър резултат беше прекалено квадратен отвор и инсулт на 3,375 х 3,25 инча. С течение на времето се оказа, двигателят е могла да бъде разширена до над 300 кубически инча, и ще бъде през 1964 г.
И все пак, какво Studebaker имаше през 1952 г. е бил единственият ниско денивелация, с висока ефективност V-8 в масово произвежданите американски автомобил, еталон за които дружеството заслужава дост
